奥迪a4l舒适型现在多少钱

奥迪A4L 参考价：32.18万起

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文/雷蕾

奥迪，这是一个在舆论场上热度不如双B，但在实际购车中却无法规避的选择。这一方面是基于一线奢侈品牌中最犀利的终端报价，同时也取决于他们良好的实际产品实力。预算30万的年轻人，既可以买他们的中型轿车——“A4L”，也可以买似乎更低的紧凑型SUV——“Q3”。他们有什么特点？他们适合什么样的人？今天，我将为你找出答案。

Q：两款车各推荐哪款配置？ A：我们给出两款车型的推荐车型分别为当前实际成交价约28万元的“奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策） 40 TFSI 时尚型”与实际成交价同为28万元左右的“ 奥迪Q3（查成交价|参配|优惠政策） 40 TFSI 时尚致雅型”。

奥迪A4L之所以推荐2.0T低配车型，是因为动力方面，既然都买了一线豪华品牌中级轿车，那么“好开”的大概率就是你想要的。所以像没事一样的1.4T车型直接出局。配置层面，这款倒数第二的车型比2.0T乞丐版贵了2万。配置上，更有自动泊车、倒车影像、全景天窗、12.3寸虚拟驾驶舱、真皮座椅、原厂导航/车联网系统、全LED灯光组、带分区控制的后排独立空调节等配置，物超所值。

奥迪Q3推荐2.0T最低配车型的原因是:在价格层面，这款2.0T的最低配车型只比光动力级别的下游动力1.4T最低配车型贵2.5万元，差不多值这个票价。相比Q3 1.4T最低配车型，推荐的2.0T乞丐版车型拥有更多的疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动等配置，在性价比上也是甜上加甜。

Q：我知道外形这件事见仁见智，但能不能给到一些有建设性的建议。 A：一个是轿车，一个是SUV，我觉得你心里已经有了选择？

说实话，A4L也算是好看的那种车了，但是因为上市时间长，用惯了公司空，这款车，立足现在，确实会失去一些令人心动的新鲜感。在奥迪引以为傲的照明系统层面，推荐车型都配备了全LED照明组，有一些吸引人的气势。但大灯与车头造型的融合没有Q3那么紧密，更多的是碎片感。相比Q3，我觉得它的优势在于A4L作为一款中型车，总是比奥迪Q3这种紧凑型SUV更有气势。

Q3车型和Q8一样，拥有奥迪品牌的新一代设计风格，基于更紧凑的车头，也拥有比A4L更高的“质感密度”。在奥迪最生活的核心纪念碑照明系统级别，推荐车型配备了集成转向辅助功能的LED自动大灯和LED日间行车灯。并且与车头造型嵌套，相对规整正统的A4L，时尚感很强。

Q3新的侧面线条非常硬朗，尤其是前后轮上方凸起的线条就像一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更深更直。况且新Q3没有Q5L那么长，车身侧面更和谐。

Q：内饰怎么选？这两款车的车机水准如何？ A：谈及内饰，我们已经可以单方面宣布Q3这一回合的胜利。

首先，它采用了奥迪家族最新的“全面屏实力”设计风格，而A4L还应用了被称为“过时”的“非触摸液晶屏”。

关于奥迪A4L，具体来说，实事求是地说，这套内饰的做工用料足以让它优雅地站在30万价格区间，按键和旋钮的触感，也有着强烈的奥迪风格的“咔嚓咔嚓”。推荐车型还配备了更具科技感的12.3英寸虚拟座舱，但整体设计语言并没有赶上奥迪目前“全面屏实力”的主流趋势。

推荐车的车载系统采用8.3英寸非触摸液晶屏，内置原厂导航，苹果/安卓双系统手机互联，车联网系统等多项功能。屏幕显示效果精致，功能齐全，扁平化设计的屏幕UI也很漂亮，但是完全依赖于按键和旋钮的交互，有点古典。

内饰方面，相比A4L，年轻很多的Q3确实有降维的实力，采用了奥迪标志性的“大屏设计”。但由于成本优势，并未采用上游A6/A7采用的三屏方案，空调节控制区域仍由传统按键旋钮控制。线性机械反馈的11.1寸大屏车，只能配备在官方指导价35.98万元的顶配车型上(推荐车型配备8.8寸普通触摸屏)。

在功能层面，推荐机型仅配备苹果/安卓双系统互联和蓝牙功能。对于导航和路况显示，功能水平相对于A4L搭载原厂导航和车联网系统的推荐车型确实处于劣势。

Q：这两款车空间怎么样？SUV会好一些吗？ A:照道理说，相比轿车，SUV的乘坐感受确实会开扬一些，但当对决双方为紧凑级SUV与B级轿车时，胜负自然就没那么容易决断。

具体来说，新A4L拥有宽敞的空空间。基于优越的车身尺寸，驾乘者也相当舒适。推荐车型的全景天窗也给后排乘客很好的开阔感。

不过A4L在实际接触车主的座椅层面还是有一定的提升空间空。坐垫不是特别宽，里面的填充物太硬。特别是后排座椅的坐垫有点短，使得这款车的后排空空间乍一看很巨大，但是长时间乘坐并不是很舒服。

全新Q3的前排座椅比较硬，但不生硬。感觉是比较致密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。所以乘坐体验相比上一代有了很大的提升。得益于77mm的加长轴距，全新Q3的后排座椅空比上一代更出色。不仅腿部空空间较上一代有所增加，而且座垫加长，给大腿更好的支撑，后排座椅可前后调节，靠背角度可调节。所以新Q3的第二排乘客自主性非常好，感觉不舒服可以自己调节，所以实用性有了很大的提升。

为了照顾第二排乘客的体验，后排座椅两侧都增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占据的位置更多，中间更不适合坐。此外，后排增加了一个小三角窗，改善车内采光，缓解压抑感。基于MQB平台的一贯表现，地板中央隆起确实有些明显。

Q：这两款车开起来怎么样？轿车会好一些吗？ A:确实，我可以负责任地讲！基于“同款卡宴”的MLB-Evo平台与前后五连杆平台架构，相比前麦弗逊后扭力梁的Q3，A4L要好开许多。

动力层面，就推荐车型——“40 tfsi时尚型”而言，190马力的动力输出已经足够。为了应付一般的激烈驾驶，我们也有充足的信心。7速DSG变速箱的性能确实达到了民用级双离合的巅峰，城市蠕变自然不做作。虽然和久负盛名的宝马8at有些差距，但也达到了民用级AT变速箱的平均水平。优于各种ATS的长顺路“无缝平顺”也能清晰直白的说明动力。

转到级别，这款A4L还是有奥迪“轻到最后”的味道。只用一个小拇指就能转动方向盘，但这种轻盈不是韩国旧制的“松”，而是一种潮流的、可预见的轻盈。很容易，不费力，但也能为驾驶者建立良好的驾驶信心。

底盘方面，A4L是典型的奥迪，倾向于掩盖路况信息以达到驾驶舒适性。具体来说，它的震动过滤器几乎不敏感，它可以足够恰当地隐藏道路颠簸。高速通过破损路面时，汽车几乎感觉不到震动。是任何人都能轻松开快车的“欧洲高级车”。从情感上来说，它可能不是年轻血液的一个出口，但它仍然是以家庭为导向的买家的正确选择。与奥迪Q3相比，基于垂直平台的先天优势，这款A4L在高速稳定性、驾驶静音性、整体操控性等方面都有相当大的优势。

谈Q3，推荐车型“40款TFSI时尚优雅型”搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，匹配7速双离合变速箱。这样的动力数据，对于Q3这样的紧凑型SUV来说，几乎可以用“过剩”来形容，整体上有着奥迪极强的加速能力，极低的涡轮介入转速区间，以及DSG变速箱的直接感受，也能让发动机一直保持高速运转。有极强的整体加速信心。不过前油门有点懒。与轿车相比，A4L的油门需要踩得更深。

在操控层面，Q3底盘在震动过滤方面做的不错。大震动反弹了一次，清脆整齐，余震只有轻微的一两下。处理小震动也很容易，可以保持车内氛围的亲和力良好。转向层面，新Q3的转向感更轻，扶正力度更小。力气小的女生很容易大角度转弯。高速时方向盘会变得沉稳，阻尼感很强，指向性会变得更加细腻。扶正力度会随着转向角度逐渐增大，从而给驾驶员一些信心。但是基于高重心和平台级别的劣势，A4L在高速时的稳定性和操控性还是比A4L差一点。

最后说两句

01:从绝对理性的角度来看，A4L基于更先进的平台和大差异的配置会更值得购买。

02:内外全新设计的上半身确实给了Q3一些不错的情感价值。