奔驰S500怎么解锁

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第一次接触这款三芒星当代轿车旗舰的时候，我就能很容易的感受到新一代和老一代之间的科技配置，跨度相当大。以前开S级这样的大型轿车，总觉得坐后座最舒服。然而，不仅后座乘客可以真正“坐享”科技的便利和舒适，驾驶舱也充满了科技感，这可能是由于12.8英寸的有机发光二极管高品质触摸屏，或者是中型轿车在行驶过程中的灵活控制。

猛一看朴实，细究会发现许多科技特点

2020年登场的代号为W223的第7代S级，并不是当代家族设计语汇的开创者，而是采用了从小改款E级开始的设计元素。但装备和技术的含金量，是名副其实的“S”。三芒星厂徽下“S”代表旗舰产品，外观上有很多例子:车载系统中的多光束智能LED标准。

尤其是两件式LED尾灯组，外形轮廓似乎与其他家用车乘员相似，采用了向内收敛的三角形样式，但在S级中更为精致，顶层由众多LED装饰。原厂数据显示，尾灯总共由186颗led组成，辨识度极佳，视觉效果同样清晰。这主要得益于LED应用技术的不断进步，使得各大品牌都设计出了辨识度很高的。

外观上和其他车还有一个区别。在发布之初，S级全车系列有四款车型。入门级的S 350 d是唯一的短轴车型，也是唯一进口AMG Line套件的车型。其余车型都配备了标准外观，包括双镀铬横栏和三芒星标志，这是经典的奔驰汽车风格。这与大型豪华车市场的主流需求密切相关，以后排乘客为主体的车表现出应有的沉稳。

其实从S级的外观设定上，你也会发现一个领先家族其他成员的区别，那就是汽油车型上被列为标配(S 450和S 500)的后轮轴转向系统，因为提车的时候就能看得很清楚。当同事驾驶试驾的S 500 4Matic L远离停车挡时，后轮会主动转向辅助。如果使用自动驻车辅助系统，前轮和后轮将向同一方向转动。

在发布会之前的历次驾驶体验活动中，都安排了S级的绕锥体验。当时我已经稍微体会到了后轮转向系统的优势。看到一辆近5.3米长的车灵活穿梭于椎管内，真的很惊艳。在后轮轴转向系统的辅助下，S级也能带来完全不同的驾驶体验。看来这种以前给人后座买家印象的大型车，能有一定程度的驾驶乐趣？

数位科技当道，扩增实境终于导入

当你打开S 500 4Matic L门，进入驾驶舱，立刻就能感受到数字驾驶舱的氛围。虽然没有奔驰-EQ EQS使用Hyperscreen曲面屏那种“数字科技”的感觉，但换成了12.8英寸的有机发光二极管中控屏，拥有平板电脑般的操作界面。再加上方向盘后面的12.3寸数字仪表，以及大量电容式按键设计的多功能方向盘，科技气息相当浓郁，其12.3寸数字仪表也暗藏玄机。仪器中央的显示块为3D显示，头部左右晃动仍能清晰看到显示信息。

其实我第一次接触S 500 4Matic L的时候就被这种感觉深深打动了，所以，我并没有第一次坐副驾驶座的同事那么好奇。然而，当我上路时，我发现S500 4Matic L车型上列出的标准MBUX增强现实平视显示器是一个方便技术的重要工具。

MBUX车载系统的增强现实导航功能其实并不是奔驰的新技术。然而，随着第二代MBUX系统的推出，奔驰能够引入增强现实功能。开启导航时，中控屏幕上的导航系统会通过增强现实的箭头指示准确引导行驶路线，不会错过。S 500 4Matic L更标配MBUX增强现实抬头显示器。驾驶员无需偏转视线去看中控屏幕，只需向前看就能获得清晰的信息指引。

奔驰汽车广泛使用的车载系统MBUX在223代S级上已经升级到第二代版本。除了相应的12.8英寸有机发光二极管中控屏幕外，它还在许多部件上进行了升级，包括后座上的麦克风，用于响应车内所有乘客的需求。该系统还可以根据不同的座位执行指令。

至于2.0版MBUX上的内饰辅助的智能控制功能，它的智能化程度更高，比如头部检测功能。通过检测驾驶员头部动作，调节外后视镜时无需分别选择左右后视镜，系统会直接帮你选择；倒车时，如果驾驶员需要确认后方交通状况，当驾驶员转头向后看时，后遮阳帘会直接落下。手动检测部分是驾驶员可以通过手势开关天窗和天窗遮阳帘，预测开门动作触发偏离预警等。这些都是MBUX一代的重大变化。

S 500 4Matic L作为车系顶级战力的代表，自然是标配最丰富的。不仅全系标配MBUX后座触控面板，还配备了两套11.6英寸触摸屏MBUX后座影音娱乐系统。其余还包括主动环境内部照明，豪华轿车套件，遮阳套件，后座舒适套件，肩部和颈部加热和按摩功能。

值得一提的是，新款S级上也有后座安全气囊可供选择。这套被动安全保护系统在发布之初就成功吸引了消费者对新一代S级的关注，开启了安全保护的新篇章，但目前仍被列为选装项目。新年S级还增加了两个新的标准装备，即更精确的智能转向辅助系统和集成在前挡风玻璃镜头模块中的原装行车记录仪。

后轴转向辅助需要时间习惯感受，还是后座当老板舒适啊

选装项目中的E-Active Body Control先进的主动车身控制系统，配置在S级车系上，不仅提供更舒适的乘坐时间，还具备安全保护功能，这也是奔驰在S级发布时积极沟通的产品特色之一；E-Active车身控制在SUV车型中已经展现出了它的舒适特性，也有一定程度的脱困作用。配置在低底盘的车上时，选用的S级具有曲线行驶模式的功能，稳定性更高。

E-Active车身控制需要与0.96 kWh锂电池组的48V系统匹配，因为悬挂系统可以连续且相当快速地进行主动调节。所以目前S级车系只能选择汽油版，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系统对安全保护的作用主要是结合预安全主动侧面碰撞保护车的升降功能。据预测，在侧面碰撞发生前的一秒钟内，车身将被抬高8cm，冲击力将被高刚性的车身底盘吸收，从而减少碰撞对乘客造成的伤害。

但这次S 500 4Matic L的试驾并没有配备E-Active车身控制，无法在山路上体验到弯道驾驶模式的舒适性，但山路却能展现出后轮轴转向系统的特点；S 500 4Matic L的动力单元是一台3.0升涡轮增压ISG发动机，功率数据为435马力，最大扭矩520N.m，EQ Boost系统提供了额外的22马力。

这样的动力数据对应的是S 500 4Matic L高达2065kg空的重量，不会感觉负担太重。当然不能称之为轻快，但相比上一代，增加了一点运动感。最重要的是，在后轮轴转向系统的帮助下，它在弯道中有着相当利落的操控表现，甚至一度有驾驶C级的错觉。毕竟配备后轮轴转向系统的S级的转弯半径只有5.45米(空载版为6.1米)，而现款C级的转弯半径为5.59米。

虽然S 500 4Matic L在征服弯道时有着利落的表现，但驾驶者会明显感觉到后轮轴是反方向的，就像跑步和转弯时，前脚向右迈，后脚稍微向左迈，重心摆动与普通车有很大不同，驾驶者还是需要一点时间来适应；但是当我换到后座的时候，这种感觉并不明显，反而在转身的时候有一种更加柔和舒适的节奏。

有了后轮轴转向助力，新一代S级确实拥有远超大班距的灵活身姿。整体来看，新一代S级虽然没有主动沟通后座购买者的产品设置，但毕竟驾驶舱里陈列着琳琅满目的数字技术，驾驶者应该会感受到充满乐趣的驾驶时光；但是后座空之间的舒适性更好。至少在试驾体验后的返程上，我是坐在后座的，不打算和开车的同事交流，享受老板的风采。真的挺舒服的。