皓极使用的是马赫双擎MHD混动系统，采用永磁同步电机+1.5T动力的马赫双擎混动，系统综合功率180kW，综合扭矩540Nm，这套混动系统支持纯电\串联驱动、并联驱动以及发动机直驱，变速器方面匹配的是E-CVT变速器，对于日常驾驶来说这套油电混动系统兼顾了动力与燃油经济性。当然，本次试驾体验我们来到襄阳试车场还对这台车的性能有了进一步了解。

本次试驾除了对车辆进行简单的高环、爬坡以及湿滑路面的体验，最重要的点还是这套混合动力系统在不同的情景下的工作状态及表现。首先需要了解的是马赫动力1.5T四缸发动机和HD120混动电驱总成，它的起步加速响应是非常快的。日常驾驶它在起步时分为两种情况，正常起步为电驱响应快又十分平顺，急加速起步则变为并联驱动模式，在发动机和电机的同时作用下它起步的爆发就很有劲儿。

在高速巡航表现中，540牛米的系统综合扭矩在中后段保证了充足的动力储备，所以在高环体验中皓极可以很快将车速提到限速范围，在时速80km/h时依旧可以保持油电同时驱动，当时速超过100km/h发动机将会进入直驱模式，但由于有前面的铺垫，后段速度提升表现也并不会太慢，当然在高速超车时瞬间的提速发动机和电机也会再次合作完成超车动作。

从目前的信息了解到皓极上市后并不会推出四驱版本，但作为SUV车型来说17°的接近角和25°的离去角足以应对日常复杂路面情况，而在大角度爬坡时在附着力充足的情况下两驱车依旧可以做到驻车再起步，当然体验的感觉与动力表现也有着非常大的关系，皓极的混动系统在再次起步时不论是平顺性还是力道都非常舒服，更大的扭矩输出应对更大的角度也是相当轻松。

得益于马赫双擎的电驱随时在线及时介入，皓极在怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等高油耗需求状态下，通过油电的切换，动能回收至电池等方法，保证能量的循环转化，相比燃油车肯定要更省油，而官方给出的百公里综合油耗达到了4.8L，至于实际油耗只能等到试驾车到位了再进行测试。

总结：

东风风神皓极丰富的配置和大空间表现给人不错的第一印象，而越是进一步了解这套混动系统表现也能感觉它在综合性能上确实很有能力，尽管目前还未上市，但从10万-13万多的预售价格不难看出，这台车具备了很高的性价比，对于手握13万左右对空间、配置以及动力经济性有要求朋友来说，这台车的表现和价格都会十分友好。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）