受马自达公司邀请，参加了创驰蓝天海外技术溯源活动，来到了位于日本山口县美祢市的马自达美祢试车场。这个赛车场是马自达建立的第二个试车场，长度为3330.839米、宽度为10至15米，在这个试车场可以进行操控稳定性的极限等测试。作为曾经的专业赛车场，ATENZA 2.5L这款车型将在这里接受考验。 

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ATENZA引入国内其实都已经有一段时间了，身边试驾过的朋友都对其操控性赞口不绝，奈何入门级的2.0L发动机虽然拥有创驰蓝天技术的基因，但动力表现始终只能满足代步的需求。终于，在这次试驾活动中我们可以与2.5L来个亲密接触。业内有句话叫，“得中高级车者得天下”，其实道理很简单，这个级别的车型可以在利润和销量之间获得一个较高的平衡点，往往同时也是厂家的形象代表，所以备受重视。对于ATENZA这一代的新马6来说，更是肩负着马自达品牌的复兴重任。

动力总成：变速器比发动机更有意思

创驰蓝天技术是一个整体，所以都是以套餐方式装配到车上。其实很早之前看完介绍后，我就对这套动力总成产生了浓厚的兴趣。原因很简单，现在很多厂家都走捷径去提升发动机的动力表现，加涡轮的效果立竿见影，就像认干爹可以立刻改善物质生活一样。虽然这也不失为一个快捷有效的解决办法，但如果可以选择的话，我更喜欢通过自身努力去提升的做法，就像马自达这样。根据之前测试ATENZA 2.0L车型的经验，发动机与变速器的匹配还是挺不错的，而且2.5L车型和2.0L车型所使用的变速器是一样的，理论上，动力提升了之后，整体表现应该更上一层楼。真心觉得，ATENZA能有如此出色的性能表现，变速器的功劳比发动机更大些。 

赛道试驾：

不出所料，2.5L车型的动力表现要比2.0车型好上不少，只需轻点油门就马上可以得到一个线性的加速，静止到起步100米左右已经会有一个愉悦的驾乘体验，第一印象相当不错。虽然采用电子油门的设计，但是调教更懂人性，能够更好地领悟驾驶员的意图。随着油门深度的变化，驾驶员可以感受到像手动挡车型那样的直接感，收放自如的感觉让驾驭感更加强烈，人和车仿佛同时到达高潮。

更强劲的动力表现，让人在赛道上信心倍增，果断降挡地板油，催逼转速上升，NA发动机必须上高转才能充分发挥性能。如果说发动机是车的心脏，那么变速器就是车子的大脑，对于性能表现有着决定的影响。虽然ATENZA没有运动模式，但提供的换挡拨片，也就没什么好抱怨的，自动动手丰衣足食，只要不用踩离合就好了。可喜的是，变速器对于换挡拨片的发出的换挡指令有着不错的执行效率，换挡时间不慢，而且换挡冲击也控制得不错，重点是手动降挡会自动补油。即使整体表现没有赛车那么极致，但绝对有范儿！

说完硬件方面的表现，我们再来看看调教方面的。只要想想开车时身体的哪个部位会与车辆发生接触，大概也就能猜到有哪些内容了。上面说的硬件表现就是通过脚和油门的接触来感知的。手与方向盘的接触，感知的是车身对于转向指令的执行力度，ATENZA的转向系统采用了大齿比的设计，从最左打到最右只需1.5圈，操作起来非常灵活，车头指向快而准，而且弯道里的力度反馈也很适中，有手感，驾驶员能够清楚知道车辆的转向情况，对于运动型车来说，这是硬指标。

再来说个很敏感的主题，推头吗？前驱车推头（转向不足）是肯定的，关键只是程度去到哪里。表面上，这是一种现象，但成因可以有多个方面，轮胎抓地力，悬挂的支撑力，车轮的四轮定位调教，前后平衡杆的设定，等等。在赛道上，推头比甩尾要相对安全一些，前驱的ATENZA让我们也更有胆量去试一下它的极限究竟去到哪里，当然，安全第一。直道刹车走外线，然后入弯，最先突破极限的是轮胎，既然都能用上19寸的规格了，干嘛选择运动型一点的轮胎呢？四条普利司通泰然者轮胎是最扫兴的环节。庆幸的是，侧倾控制得不错，其实也不奇怪，ATENZA天生就是用短弹簧的，加上轻量化的车身，注定有好表现。另外，避震器也必须一赞，能够有效抑制横向的G值，让车辆在连续的弯道里车身依然能够保持良好的姿态，这方面真的很宝马。总的来说，ATENZA的推头现象控制得挺好的，对于原装车来说，已经很不简单了。