车企只负责卖车？广汽本田：不！还操心出行安全

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汽车的移动特性决定了制造商比其他制造商肩负更大的社会责任。

制造商生产和销售汽车。一般来说，我们认为他们应该对他们产品的质量负责。作为制造商，广汽本田认为自己应该承担更多。传承本田全球安全为人人的安全理念，广汽本田于2009年发布了“安全为人人——为了每个人的安全”的企业安全理念，传达了安全的整体观。不仅关注司机，更追求每一位道路交通参与者的安全，并由此开始了一系列安全驾驶体验活动——安全中国行。

广汽本田每年都有一些车主和媒体可以参与其中，学习交通安全的理论知识，在设计的场景中，感受日常不注意的、行车过程中可能影响安全的因素，增强安全驾驶意识。2013年，广汽本田在增城工厂旁边开辟了一块地方，建设本田在中国的第一个“安全驾驶中心”，面积达14000平方米。配备专业教官进行安全驾驶培训。硬件可以模拟多种复杂路况，如雨雾天气、涉水路面、未铺路面等。，能够最大程度的模拟日常驾驶中可能遇到的复杂路况。中心为交警、广汽车主、大学生、小学生等开展不同的交通安全体验营。从2007年到2020年，累计培训人数超过45000人。

由于疫情的影响，今年的“平安中国行”来得晚了一点，内容安排一半是理论，一半是实践。理论课上，培训师和我们分享了很多干货，甚至有10年驾龄的司机也会表现出“大有收获”。

不知道大家平时都开车。你觉得偶尔走神问题不大吗？反正我是走神了，但是没什么问题。其实风险不可小觑。美国著名安全工程师海因里希提出了300∶29∶1法则，即“一次重大灾难(死亡和重伤)的背后，有29次轻伤和300次险情。”每300个开小差，也许其中一个就会有危险，没有人愿意去想象这种危险的后果。

以前感觉高速公路限速120km/h，主要是前面有障碍物，需要足够的反应时间。如果速度太快，就来不及了。今天从训练师的分享中了解到，也是受到了我们视力的生理限制。在高速运动的过程中，当速度为100km/h时，我们眼睛能看清的角度远低于200度静止时的角度，只有40度，这样周围的东西就会变得模糊，不利于安全。在高速奔跑时，我们仍然不应该对自己的“反应能力”过于自信。有时候真的不是反应，而是我们根本没看清楚。

有时候意外发生了，我们总会主观的觉得是不可避免的，不是自己的错。然而，英国的一项研究项目发现，99%的事故都是由人为失误造成的。其中，主要原因是识别判断错误，如看不清、远光灯、注意力不集中等。，这些都很常见，也很好理解，但是在路上经常会遇到。真正的核心原因在于司机的安全意识，这个问题需要警醒。

说起来，我们总说，我当老司机多少年了？实际情况如何？我们的驾驶体验大多局限于铺好的路面，很少涉及极端情况，尤其是南方的，因为没经历过所以缺乏经验。更可怕的是，他们会有一种自我麻痹的印象，认为自己的驾驶体验很好，从而产生盲目的自信。这一次，理论课结束后，我们还在安佳中心“试水”，测试我们的驾驶实力。

第一个挑战项目是7*7库转移，十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）长度近4.9m，在边长7m的方形库内掉头。看起来很简单。其实它考验车的感觉也考验空的感觉。你要充分利用对角的角度，控制好车身的姿态，不要碰到没有任何图像和雷达功能的边缘。完成一次掉头，出库之后，真的可以一下子试出自己的“能力边界”了。

在第二项挑战中，我们在干燥的路面上实施了紧急制动/反应制动。这个环节是设计以60km/h的速度刹车，通过数据让我们看到自己的能力。看似这个速度并不高，但实际上，结果远远出乎我们的意料。通过对比培训师的结果，我们知道自己的驾驶技术并没有想象中的那么好，甚至一个刹车反应都不够快。

我们经常在网上看到别人讨论车辆的加速和制动数据，仿佛车辆的极限限制了我们的发挥。事实上，方向盘后面的人的极限往往远低于汽车。所以要对开车多一份敬畏之心，保持车距安全，控制好安全车速。

此外，还可以体验雨雾天气模拟路段、涉水路段、未铺装路段等场景，了解极端环境下合理的驾驶应对方法。

短短一天的培训我们收获颇丰，但我觉得更重要的是通过这样的活动“打磨”自己的交通安全观念。不知道大家还记不记得，你拿这本书的前几个月，一定是小心翼翼的开车，生怕遇到什么事。然后日复一日，随着驾驶经验的积累，你变得老练，不自觉地对驾驶安全感到麻木。偶尔体验这样的活动，让我们对驾驶本身保持敬畏，时刻把未知的危险防范在摇篮里，才能真正做到安全出行，拥有和谐的交通社会。

看来广汽本田的驾驶中心责任重大，意义重大。其实这种安全驾驶并不是唯一的。本田在全球37个国家开展了这一项目，并将培训做成一个系统，可以覆盖不同年龄、不同职业的交通参与者，以自身的力量影响更多的人，从而提高每一个交通参与者的安全意识，促进社会交通安全的发展。