独家详解奥迪驾驶模式选项技术

如果你看过我们奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）和A4L车的评测，相信你对“奥迪驾驶模式选项”很熟悉。它可以通过切换中控台上的几个按钮，在同一辆车上获得不同的驾驶乐趣。驾驶体验之前已经描述了很多，但是厂家并没有提供太多关于其内部构造的信息，所以并没有太深入的了解。最近，我应邀参加了奥迪驾驶模式选项的技术介绍会。主讲人是Schwartz博士，他是奥迪R&D产品部底盘控制系统部门的负责人，领导了奥迪驾驶模式选项的开发。

其实我从原厂就已经有了完整的奥迪驾驶模式选项的资料，相信也有媒体同行已经完整的呈现了这些资料。但我觉得这份官方资料中的专业字眼太多，所以我决定再写一篇文章，让奥迪驾驶模式选项的“内涵”更加直白清晰，让读者知道奥迪开发这套系统的目的不仅仅是增加驾驶乐趣。

驾驶模式是很多环节的结合。

要了解奥迪的驾驶模式选择，首先要了解它有几种不同的驾驶选择，每种模式的不同驾驶感受是什么，这些不同的驾驶感受是分几个部分传递给我们的。

目前A4L上有三种驾驶模式选择——舒适、自动和动态。其实从命名上就能大致了解两者的区别。在舒适模式下，汽车动力系统的响应会更平顺，转向会更慢更轻，而在动态模式下，则相反，动力系统更灵敏更主动，转向更重更快(方向盘转的圈数更少)。在自动模式下，两边都要考虑。汽车行驶缓慢平稳时会很舒适，汽车剧烈运动时会很动感。

在A4L上，这三种模式的变化包括发动机、变速箱和转向，主要是发动机的喷油程序、油门踏板的响应程度、变速箱的换挡程序、转向的重量和转数都会发生变化。在奥迪A5上，不仅上述零件会发生变化，悬挂系统的支撑程度也会发生变化。最直观的感受就是动态模式下悬挂更硬，弯曲时侧倾更小。至于A4L为什么没有可变悬挂系统，厂家给出的解释是，由于在国内A4L测试中发现不足以完全适应中国的路况，最终取消了可变悬挂系统。

此外，笔者还在宣讲会现场发现了一个新鲜的驾驶模式选项按钮——个人。同样，顾名思义，这是一个个性化的选项。根据介绍，个性化选项中可以分别选择发动机、变速箱、转向、悬挂的模式，也就是说你可以在悬挂动感的同时拥有平顺的发动机；最后，可以将状态存储在钥匙中，这样当用户通过不同的钥匙上车时，就可以智能地将汽车设置为个性化状态。而这种个性模式也将很快出现在奥迪车型上，届时它们将搭载最新的MMI系统。

驱动模式的核心技术是动态转向技术。

在几个可变环节中，动态转向系统是奥迪最大的创新部分，也是驾驶模式选项的亮点。先卖建筑原理。我们先来看看它能起到什么作用。

从前面的描述中，我们很容易知道不同的驾驶模式可以明显调节驾驶乐趣，尤其是动态转向带来的感觉。但应该说这只是表面的改变。这套动态转向系统显然对汽车的主动安全性有帮助，也是奥迪技术讲座的重要内容。先说它是如何“伸出援手”的。

先说“省方向”这种高级驾驶技巧。一种是最典型的转向过度的情况。例如，如果汽车在向右转时突然转向，你需要向左转动方向盘来稳定汽车。相信大家对此都很熟悉。第二种情况是转向不足，俗称“推头”。一般“推头”发生在汽车入弯速度过快的时候。当“推头”已经发生时，一般驾驶员的反应是继续加大转向，但这样会加重“推头”。正确的做法其实是稍微减少(或纠正)转向，让汽车重新获得抓地力，重新朝着驾驶者希望的方向前进。

奥迪的动态转向系统就是驾驶者即使没有掌握以上高级技能，也能主动做出这些高级动作，在不知不觉中帮你稳定驾驶状态。需要注意的是，带动态转向的奥迪车型的ESP系统还在。这两个系统是合作的，因为奥迪已经将它们集成在一起。所以，当汽车感知到可能失控时，先让主动转向进行智能调整，但调整范围毕竟有限。当动态转向仍然不能让汽车明显“冷静”下来时，ESP依然会介入制动，保证汽车的平稳行驶。

[转向不足的情况]

还有一种情况动态转向系统会有帮助，那就是在不平的路面上刹车。也就是说，如果汽车在急刹车时突然遇到一滩油渍，而车轮只有一侧压在油渍上，那么由于两侧抓地力水平不同，汽车就不会一直直行而转向主路方向。即使有EBD、ESP等电子系统的帮助，汽车还是会出现不同量级的“偏差”。这时候动态转向会主动修正转向，从而更好的保证车子直行。

说了这么多，动力转向系统的所有功能我们已经说了。如果你想知道动态转向有什么用，这就够了。接下来要说的是这个动态转向系统的基本结构。有兴趣的可以继续往下看。