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新车什么时候开始报?不是车展,不是上市。比较准确的答案是从谍照和迷彩车入手。你有没有想过这些神秘的迷彩车属于主机厂的哪个部门?你用这些仪器做什么?穿越各省的目的是什么?我对此也一无所知,直到刚刚跟随全球媒体来到奥迪德国总部,才知道这一切都是质检部门的事。
OEM的质检部门似乎很神秘。其实在奥迪的质检部门是很大的。它贯穿于生产的每一个环节,从一开始的路试,车上所有的半导体(主要是灯)到车上每一个零件的耐用性,NVH级别。它有分支。人们并不熟悉,因为他们所负责的大部分事情都是在汽车生产之前就开始了。由于保密,他们很少有机会与公众接触。
那么这次深入调查我发现了什么呢?说实话,看一天就像以前在大学上课一样。挺无聊的,也挺烧脑的,而且不同部门的地点分布很广,搬家距离特别长。最有趣的应该是开头提到的路测部分,因为它真的可以让我们上车,观看实际操作过程。
迷彩车里藏着什么?路考是怎么进行的?
一辆路试车,通常我们只能看到它的涂装,里面藏着什么?主要部分是用于数据收集的仪器,遍布车身的探头,以及用于发布指令的平板电脑。当然,不同的车有不同的标准。这是一个非常直观的例子。A3路测8小时数据量为3 G,而A8路测同样8小时数据量为50 G,存储介质也由普通SD卡改为SSD固态硬盘。可想而知,一个品牌的入门级车系列和高端车系列是有区别的,甚至是路试的要求和标准。
至于里面的司机,要求会有区别吗?奥迪的测试人员表示,一切都取决于平板电脑的指令,就像玩游戏和做任务一样。开着的时候,可能会有一个突然的指令,让你开关5次窗户,然后你就要按照指令去做了。效果体验会被立即输入平板电脑,然后送回位于德国因戈尔施塔特的奥迪总部。当然,如果是你在开车,反馈的任务是由副驾驶来完成的。
看到他们居然进行了自动泊车测试,体验结果的输入就跟我们问卷调查的一样。他们问来回移动了多少次,有没有停下来,左右距离有多远...我很好奇,就问,这些指令是随机的,是编程的还是总部手动发的?答案是随机编程的,不是手动发送的。简而言之,德国人的想法是,参与的人越少,造成的主观偏差就越小。我在想,有一天,计算机会掌管路测部门。
NVH甚至要在屏幕上测试。
路测部门不仅仅是到处跑一圈试车那么简单,车辆NVH声振测试的项目都集中在这里。这才知道,奥迪对NVH的测试已经分为汽油车和电动车两套标准。因为汽车发动机的声音一般比较重,马达的声音一般比较尖,人耳对高音和低音的敏感度不一样,所以标准也不一样。
更有甚者,发现NVH实验室测试的不仅仅是动力系统,还有车内每一个大部件的振动,甚至是车内多媒体主机的按键振动反馈。比如新A8的主机本来四角没有橡胶垫,供应商是在他们部门建议后才被要求加的。
奥迪的灯为什么经久不衰?
说到这个供应商,和奥迪合作最紧密的供应商,最能引领潮流,最引人注目的供应商一定是车灯。只是这盏灯。奥迪表达的比较科学,叫半导体部。它主要做什么?关键是要为供应商设定标准,比如有机发光二极管技术,供应商长期以来一直向奥迪提供这种技术。但是经过测试,有机发光二极管的衰退太厉害,使用时间长了颜色不均匀,达不到奥迪15年使用寿命的要求。所以用了很久才重新研究。
就三岔口而言,很多新技术、新玩意,汽车厂商并不是不知道,只是需要满足耐用性和很多法律法规的要求。它们需要经过长时间的实验验证才能投入使用。当然,这只是针对负责任的、有信誉的厂家。
供应商的标准由奥迪决定。
一天的奥迪质量部之旅,我觉得最绞尽脑汁的就是材料科学与技术实验室,非常精细专业。有许多工具,从座椅内部的皮革到电路板上的电线和焊点。它有相应的仪器进行测试,整个实验室摆满了各种专业设备。我们很好奇的想问,这么多检测仪器首先是奥迪的还是供应商的?奥迪的工程师说:“我们互相推吧。我有先进的仪器,更高的精度检查供应商的产品,要求更高的标准。供应商还必须更新他们的仪器,以满足奥迪严格的测试要求。"
你看,当你足够强大的时候,你对供应商的话语权就不一样了。我知道很多自主品牌都是供应商供应什么就用什么,奥迪有信心提高供应的标准和要求,迫使供应商按需求生产。希望自主品牌技术销量上去,规模更大。记得学这一套。
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