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这些年来,中国经济经历了黄金期,伴随而来的是中国汽车需求的大爆发。中国品牌要赶上这样的有利形势,势必要站出来让几个带头大哥扛旗。长安汽车就是其中之一。今年前三季度,长安汽车自主品牌销量超过75万辆。这样的成绩背后,他们有着怎样的自信?借助此次新技术展,让我们一探究竟。
动力总成
在本次技术发布会上,长安展出了三款涡轮增压发动机(2.0T、1.5T、1.0T)和两款DCT双离合(7速、5速)变速器。更吸引我的是旁边的零件展台,在这里看到了气缸盖的一体式排气歧管和单涡轮双涡管的技术。
集成气缸盖排气歧管
气缸盖集成技术是一个老熟人。大众的EA888和丰田的8AR-FTS已经是标配了。但作为追赶角色,长安的技术部反应基本不拖泥带水。说起来,这个技术并不复杂。排气歧管集成在气缸盖中,因此排气歧管可以由水道中的冷却液冷却。即使发动机处于高负荷状态,废气仍会带走大量热量。当缸内温度降低时,爆震倾向降低,所以发动机不需要对燃油喷射进行富集,油滴液化降低缸温,这是第一个优点。第二,冷启动时,冷却液可以通过排气温度尽快达到工作温度。
单涡轮双涡卷
这是另一个熟悉的名字。宝马和PSA集团已经像普及九年义务教育一样,在他们的发动机上使用了这项技术。我们来算一道小学数学题来说明这个函数的作用。以四缸发动机为例。如果发动机转速为3000转/分,发动机将在一秒钟内做功100次,每个气缸将排气25次。如果四个排气歧管合并成一个管道来推动涡轮,就像四个车道合并成一个车道,你可以想象气流之间的湍流干扰。双涡管技术是增加一个通道连接排气和涡轮,单车道变成双车道。此外,两个通道根据点火顺序交替释放,因此气流流动有序顺畅。
噪声、振动和不平顺性(NoiseVibrationandHarshness)
之前试驾中国品牌前后驱或者四驱,都遇到了同样的问题,高速车身共振。和厂家的工程师沟通,他们也承认是因为传动轴的质量分布不均匀。高速旋转时,传动轴会在离心力的作用下不断跳动。如果跳跃频率接近车身固有频率,共振将不可避免。所以在这次技术展上,我特别关注了长安传动轴的优化。
CS75传动轴的供应商是万向集团。在出厂前,供应商应首先检查动平衡,并在交货前弥补任何不足。传动轴上的质量块配合动平衡。
在传动轴的中间支撑上,加了一个橡胶垫来减轻震动。但CS75仍然是在前驱平台上开发的四驱系统,高速行驶不需要传动轴传递动力。所以车厢里自然没有共鸣。哪个自主品牌能真正突破前后驱平台的天花板,还有待观察。
指纹识别
指纹识别在我们手机上已经很成熟了。如果将这项技术嫁接到汽车上,会是一种怎样的体验?
在匹配汽车的手机上选择指纹录入,然后将手指放在门把手的指纹识别模块上,等待手机提示指纹录入完成,手指就变成了车钥匙。
采集指纹时,不能像iPhone那样移动手指采集整个指纹图案。所以解锁时,指纹识别模块只知道采集时看到的手指部分。如果是第一次用户,成功率不高。
自驾
本次长安科技大会最大的亮点是长安的自动驾驶系统。之前体验过很多ACC之类的驾驶辅助系统,但是完全自动驾驶的车辆还是第一次尝试。长安的自动驾驶车辆基于高精地图、激光雷达和摄像头。高精度地图用于感知位置,激光雷达和相机用于检测障碍物。目前地图范围仅限于长安研究院,所以试乘场地仅限于该院。然而长安的野心不止于此。据说他们打算在明年的北京车展之前自己开车去北京。
这次体验的自动驾驶车辆的激光雷达和摄像头都集中在车头,所以还不能实现变道功能。从试乘体验来看,加减速过程中基本没有顿挫和犹豫。转直角的时候方向盘会不断的微调方向,但是闭上眼睛感受一下,和开车没太大区别。
在本次技术展上,长安的技术人员也坦言,在中国的开放道路上实现自动驾驶确实很难。一个现实的目标是在18到20年内实现公路条件下的智能驾驶。
与其说是新技术的展示,不如说是长安汽车在向外界传递这样一个信息:通过这些年的发展,长安汽车已经有了自己的技术储备,并且正在试图预测汽车未来的趋势。中国汽车工业需要慢慢积累,而不是“弯道超车”。好在越来越多像长安汽车这样的车企正在沉下心来,展望未来,耕耘自己的领地(查成交价|参配|优惠政策)。
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