乐观自由派的曙光——福特第六代野马全球首发式

MINI 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(441条)

这是福特野马的全球首发仪式，当天在全球六个城市举行。从收到这个活动的邀请开始，一直到坐在发布会现场，我都是“坚忍”的，没有在网上查到任何关于新野马的信息。我对老款野马的了解也仅仅局限于过去偶然看到的几篇美媒的试驾文章，并没有一个清晰的认识。

我不提前做功课，因为我想保持我的“内心空白”，看看福特会如何解读野马在中国的定位。知道厂商将一款产品引入中国需要很长时间，或多或少会对产品特性和市场定位进行“重新包装”。个性车尤为突出，最典型的就是MINI（查成交价|参配|优惠政策）……...野马是福特家族的“精神领袖”。虽然福特是大众品牌，但是这样的个性车，包的很大空。在中国，个性车的成败主要看包装。

【两款ST车型带领福特全家“膜拜”野马出道】

令我惊讶的是，福特似乎并没有这样做。发布会上，大家坐成一圈，嘉宾在中间简单的脱口秀发言，车开出去停在中心...整个过程简单而直接。发布会上没有太多的技术细节(但说明书上有)，甚至连展车的内饰都看不到，类似车展上的展台发布会。但现场大屏幕上展示的宣传片，以广袤无垠的草原和一望无际的道路为主题，完全是美式的纯粹奔放，野马片段也是非常美式的赛车场景。这说明福特目前还没有，或者至少不打算把野马包装得更“中国化”。我们看到了一场真正展示野马品牌精神的新闻发布会。

【剪断铁丝网，“释放真我”——多么纯粹的美式表达。想想中国剪铁丝网的人。……】

野马是一款很美式的跑车，不能称之为“草根”。野马在美国的入门级版本售价不到3万美元，它绝不是贵族、土豪或高富帅式的跑车。福特自己说野马代表了美国式的“自由和乐观”。这种特质非常少见，有点像摩托车里的哈雷戴维森，但比哈雷更接地气。

野马已经庆祝了它的50周年。在过去的50年里，野马的累计销量达到了令人难以置信的900万辆。野马的精髓在于它的两端:前端是它的高性能车型，大排量V8发动机，可以随时将强大的动力转化为后轮的空转动，无疑是甩尾的利器(为狂野不羁的人所喜爱)。车尾是它的低配车型，有跑车的形象，但是动力和价格都比较亲民。在北美，作为思域（查成交价|参配|优惠政策）和凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的替代品，被稍微追求个性的个人作为日常代步车使用(大妈可以开)。这两端相互促进，性能版提升了所有野马车主的自豪感，亲民版则不断为野马打造群众基础。环顾世界著名跑车品牌，能做到这样的其实不多见。

【在发布会上客串的上一代野马是高性能谢尔比版】

中国会发生什么？全新第六代野马有两款发动机:2.3L Ecoboost涡轮增压发动机，是一款“高效节能”的动力；另外一款是5.0L V8自然吸气，传统的狂野不羁的选择。在我看来，野马的本质肯定是后者，而且还得配备手动变速箱，这样野马才能有自己的“野”，同时在机械规格和性能上也能找到自己独特的领地（查成交价|参配|优惠政策）。但是5.0L的排量在国内要交40%的排量税，而2.3T的排量税只有12%，这意味着两者的差价将是巨大的。我不严谨的估计，如果2.3T卖40万，5.0L可能要70万。

但是买一辆2.3T的野马有什么意义呢？在我看来，野马的外观和内饰设计对雪佛兰科迈罗来说是不够的(即使是最新的第六代，当然外观也不一样)。而且这两款美系肌肉跑车在本土深入人心，但在国内的认可度几乎空白。各自品牌都不是高端奢华路线，其“时尚”仅限于轮廓线条，产品形象和社会地位附加值不足。这就是为什么雪佛兰科迈罗实际上是一款不错的跑车，但仍然很难有像样的销量。

还有一点:手动挡。在两款ST福特车型上只提供手动挡(其实他们没有自动挡)的做法可以说是豪情（查成交价|参配|优惠政策）万丈，赢得了性能迷的好评，但事实证明销量惨淡。野马有两个变速箱，6MT和6AT。但在厂商发给媒体的中文版配置表中，只列出了自动挡，没有手动挡。厂家表示，现在说中国版野马的规格还为时过早，但如果野马来中国没有手动挡，不能说是悲剧，但绝对会让极少数真正懂得欣赏和品味野马的车迷伤心。

好吧，我们不要再想野马了。分析这样一款跑车的前景很无聊。只有看了，开了才有意思。不过这一次野马只是全球首发，国内上市时间定在2015年初。你说的没错，现在是2015年，不是2014年，所以不管你想不想买野马，都可以先干点别的。

(点击下一页查看第六代福特野马官方规格表)