吉利博越100°温差挑战收官：高温的拷炼，还有高温的热情

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为吉利博越（查成交价|参配|优惠政策）举办了一场超大型汽车马拉松，历时4个月，总里程超过15000km，跨越60多个城市，最大温差近100。没什么原因，就是为了向世界证明博越的品质，尤其是吉利的品质。

这10辆吉利约伯轿车从杭州出发，抵达海南最北端零下30度的北极村。虽然环境温度没有达到100度温差的70，但我们将能够通过海南热带测试场的一些特定场景和仪器，测试约伯在高温环境下的表现，为这场汽车马拉松赛画上一个完美的句号。

上次海南热带试验场高环的表现。我们只能试驾，不能试驾。但从骑行体验来看，即使车辆开到跑道最高限速—150km/h，整车噪音控制还是相当体面的，无论是风噪、轮胎噪音还是发动机噪音，都控制在比较小的范围内。当时车内多媒体收音机还开着，音量也不大。即使在低速时，也只能听到轻微的声音。但是在高环上，车内的噪音依然不妨碍我们听收音机。可见约伯的静音水平不浅。当然，它选择库柏轮胎应该也有帮助。

至于厂家的高温测试和校准工作，为什么选择海南热带试验场？可以看出，这个试验场不仅仅是吉利在用，很多其他品牌的新车都可以看到在这里工作。不为别的，就因为你在中国找不到夏天更热的地方。

因此，炎热也在等待着约伯。场面够火爆的。即使现场搭起了帐篷，提供了冷饮和椰子汁来解暑，时间久了还是热。什么“大树底下好乘凉”？这句话一定是北方人说的！因为在南方，即使没有烈日，空的高湿度也会让人感到不适。

真正的高温测试实际上是将一辆红色吉利约伯放在现场，在一个特殊的帐篷中暴露在模拟高温下。在热带烈日暴晒和多项专业加热设备的帮助下，3小时后车内最高温度达到91.2℃，超过了预设的70℃的目标，中控台上的容器中放置的生鸡蛋有轻微的成熟迹象，但巧克力块已经融化。对于一个南方用户来说，可以想象。

然而，身着专业防晒服的工程师进入车内后，成功启动了炎热的约伯，开启空5分钟后，车内温度迅速降至可承受范围。吉利约伯官方宣称，约伯配备了变排量空压缩机用于快速制冷，可以设定温度自动调节功率输出，使温度调节更加稳定。

另一方面，虽然仪器测得的车内温度只有26，但座椅的真皮和内饰板还是有很多热量。但与此同时，考虑到空的压缩机功率在怠速时无法完全释放，制冷效果会大打折扣，我们可以认为，就现场短暂体验来看，高温确实打不过吉利约伯，这样的性能可以满足大部分用户的需求。

这10辆吉利约伯汽车从杭州出发，前往最北端的北极村，最后到达南海最南端的边界。前面的盛况只能从庆功宴上车队的整体发言中得知。很遗憾我没能亲眼目睹这一经历。但从现场车友甚至车主的热情可以看出，吉利目前的产品培养了一堆有情怀的用户，官方称之为“吉利人”。宝马叫bimmer，本田有本田党，比亚迪有迪芬儿，每个都有自己鲜明的特点和优势，能吸引一群人疯狂。吉利怎么做到的？

从3.0时代的产品来看，无论是A级gl和gs还是中端市场的博瑞（查成交价|参配|优惠政策）和博越，它们的内饰氛围和底盘舒适性在同级别中都是有条不紊的。以现在3.0时代的产品力来说，它在自主品牌中的优势就像凯迪拉克的特点一样——高级的内饰，舒适的底盘，适当的静音。当然，吉利离完美还有一段距离，变速箱和燃油经济性的匹配逻辑还有待加强。

但是，一个品牌的产品是好是坏，不是他们自己吹出来的，也不是我们媒体吹出来的。消费者的认可就是对他们最大的认可。在晚会现场，我们和很多车友进行了交流，我听到了最有趣的一段话，我原封不动地呈现出来:“十几年前(对不起，我忘了细节= =)，为了让家人过上有保障的生活，我拿着家里仅有的几万块钱，去了村里为数不多的一家4S店，是一辆吉利，我看中了一辆吉利美日。但对于当时的环境，那几万存款真的是全部家当了。理智的权衡了一下，车是大件，但对此一无所知，决定等等。这十几年来，网络发展了，网上的信息更流通了，我也攒了一点钱。最近在预算十年后，我拿着20万的预算，去了这里的那家4S店，理智地买了一辆吉利约伯。”