专访昌河工程师：“八卦”汽车调试，还聊出了行业内幕

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说起昌河，大家第一反应都是和铃木合作推出微型车，或者挂自主品牌的商务车，比如福瑞达（查成交价|参配|优惠政策）M50S。最近昌河画风变了。继Q25之后，又推出了位于非常城市的Q35。昌河被纳入BAIC后，得到了BAIC的技术资源，于是Q35基于此诞生。它与BAIC Sic Bo有血缘关系，但它的形状不同。昌河Q35（查成交价|参配|优惠政策）在景德镇宏远基地制造，这里一直是昌河的大本营。

为了了解变化中的长河，我们特地去了景德镇，先参观了长河的宏远制造基地，然后开着一辆“新鲜出炉”的Q35长途赶往广州。在参观生产基地之前，我们有机会采访了昌河的工程师。但由于面试是在长途驾驶之前，未能结合实际试驾体验提问，主要是抱着一种八卦的心态，从外人的角度窥探车辆发展的“内幕”。顺便说一句，也有可能获得一些知识。

虽然平台是和BAIC共享的，但是昌河Q35并不是直接采用的，还有很多后续的匹配工作要在这里进行，比如变速箱、悬架等零部件的调校，还有包括路试在内的各种测试。在参观宏远基地的过程中，我们看到了昌河自己的路测场。说到路测，其实这个工作真的很无聊。我们围着工地转一圈，走碎石路、搓板等烂路，找出车辆的问题。人不断被撞。不知道午饭后上班前能不能消化...

在参观一些制造商的R&D中心之前，你可以看到在室内进行的底盘测试。比如把车架放在长凳上，然后模拟路面冲击，不断上下“抖动”车轮，或者直接取下一个车轮的悬挂系统，让弹簧减震器在机器上经历收缩和回弹。与室外场地相比，两者的侧重点不同。室内台架试验模拟长途使用，零部件快速老化，验证耐久性。至于室外路面，要消除的主要问题是行驶噪音。发现噪音后，技术人员会找出噪音的来源并设法消除，如重新设定上部螺栓的扭矩值，以消除零件松动引起的噪音。

当然，实车测试积累到一定程度，也可以为耐久性提供参考。因为除了场地路试，昌河还会进行极寒和极热测试。其中有几个考验的圣地，极寒的漠河、牙克石，极热的新疆火焰山。平时我们同事去这些地方出差，时不时会看到伪装的测试车。Q35做的路试里程是4.5万公里，涉及四款车。听起来不多，但需要考虑的是，北汽在前期开发平台的时候已经做过180万公里的路试，昌河是以此为基础进行优化的。如前所述，路测重在“排故”。至于经常提到的变速箱设置、悬挂调校等与“体验”相关的调校，都是在主观评测过程中进行的。

昌河工程师表示，他们的主观评价会找非专业人士驾驶车辆，驾驶风格不会像测试人员那么标准，这样可以发现研发过程中的一些问题。奇怪的驾驶动作恰恰能反映用户的真实情况。以加速风格为例。有的人喜欢一步一步踩油门，有的人喜欢瞬间踩油门，有的人喜欢用所谓的机关脚踩上去放松。真正的电力系统不能只照顾某一个群体。这种主观评价会在车辆开发的每个阶段进行，四到五轮。

说到变速箱，昌河Q35用的是爱信4AT。10万以下的自主车要么用邦奇的CVT，要么用爱信的4AT。根据我们之前的测试经验，我们看到过一些与邦奇CVT发动机不匹配的例子，但基本上都与爱信4AT表现合理。这次从工程师那里了解到，爱信在采购了变速箱之后，还要和车厂合作来定。换句话说，独立外部采购变速箱，买的不仅仅是硬件，还有相关技术支持。这封情书4AT的具体表现，后面会通过长途驾驶来验证。

聊到一半，我们意外发现了一个车界的“内幕”。昌河Q35的轴距与同平台其他车型略有不同。是平台变了，还是另有原因？工程师说，车厂公布的实际轴距数据会有上下松动。原因是测量本身存在误差，上下浮动类似于四舍五入，这是国家法律允许的。人的心理很微妙。2490mm和2500mm其实没有本质区别，只是大家会觉得2500mm是一个很大的级别。昌河Q35，这款车轴距数据如实上报，2560mm。工程师说也允许标2580mm左右。在这里可以解释一下以前车界的一些奇怪现象，为什么过去一些品牌的一些车改款了，轴距也略有变化，可能真的会让人以为是小改把底盘加长了。

好了，和工程师聊天到此为止。我们的景德镇之行只完成了一小部分。接下来我们将参观Q35的生产线，敬请关注。