劲炫ASX节油挑战赛：走下台架再谈省油

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2015年，中国经济一意孤行。再加上前段时间a股的动荡，很多人的钱包都瘪了不少。在这样的大环境下，很多人的买车目标从b级车降到了A级车。原本打算买A级车的朋友，在选车的时候要把燃油经济性作为更重要的因素来考虑。在此背景下，7月19日，历时一个多月的“广汽三菱，我是节油王”华南总决赛在车主和媒体的见证下，在广州南沙落下帷幕。

比赛在南沙环市大道南附近举行。参赛的20台金萱ASX 2.0L在中石油南横加油站加油后起跑。在相对平坦的市区道路上行驶了约18Km后，返回同一个加油站，再次加油直至跳车，将第二次加油量和里程换算成百公里油耗后进行排名。经过激烈的角逐，来自江门的莫老师以3.6L/100Km的成绩获得冠军。

其实这个成绩对我来说还是挺惊喜的。首先，金萱是一款紧凑型SUV车型，较高的车身无疑会比轿车带来更大的风阻系数；而且广州入夏后酷热难耐。虽然选手们为了得到成绩不会开空音，但是开窗通风是必然的，必然会进一步增加风阻系数。其次，本次参赛的金萱ASX动力总成均为2.0L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速装置，这个排量似乎并没有占到燃油经济性的优势。第三，比赛场地不是封闭的赛道，比赛赛程中的红绿灯和社会车辆必然会影响比赛结果。综合以上因素，金萱ASX能做到3.6L/100Km确实不一般。

这个成果对现实生活有什么指导意义吗？这种考试其实和高考很像，在相对单一和僵化的条件下考察学生的学习能力。确实是片面的。想要走上人生巅峰，必须具备优秀的情商、对机遇的把握等因素。但是，优秀的高考成绩至少可以证明考生的学习能力是优秀的。汽车也是如此。一辆完整的车必须是漂亮的外观、内饰、优秀的动力总成、训练有素的悬挂等等的组合。金萱ASX能在节油比赛中取得3.6L/100Km的成绩，至少说明三菱4B11发动机采用可变气门正时和电子升程控制技术，CVT变速器具有经济易用的潜力。所以单从燃油经济性来看，这个成绩还是有意义的。通过这次活动，我也有机会与广汽三菱的日方代表新潟田健部长进行了一次简短的交流。在此，我将对话分享给大家。

我:饭岛田健大臣，我的第一个问题是，有媒体报道说三菱将终止汽车的研发。这个说法是真的吗？

田健:这个说法是不准确的。我们知道R&D底盘的成本是数百亿。本来轿车和SUV车型可以共用一套底盘。如果终止R&D车展意味着SUV车型将独自承担数百亿R&D费用，这是非常不明智的。三菱肯定不会做出这样的决定。

我:如果没有EVO，很多车迷会很失望。三菱早在1984年就在柯尔特车型上使用了1.6T涡轮增压发动机，但为什么没有延续这种势头？或者说现在面对德系品牌小排量涡轮增压发动机的流行，三菱有什么应对措施吗？

田健:三菱确实很早就使用了涡轮增压技术。但涡轮增压发动机结构复杂、重量大是其缺点。三菱认为不断提高自然吸气车的燃烧效率，从而提高马力和扭矩，是非常有意义的。但是现在中国的排放法规真的很严格，未来我们可能会推出1.3T的发动机。

我:这是在政策法规面前不得已而为之吗？

田健:可以这么说。

我:三菱最近有计划推出什么新车型吗？

田健:三菱将在近期推出一款酷车，但具体车型和时间还不能公布。

我:看到了金萱的配置。2.0L两驱车型不配备ESC。这是为了区分高配低配车型吗？但是，中国消费者非常重视这个配置。

田健:没有。在以前的研发过程中，我们只在四驱车型中加入了ESC，以便在越野时可以锁定打滑的车轮。像金萱这样重心较低的车辆，并没有考虑增加ESC系统来提高行驶稳定性。等下一任炫被换掉我们会考虑你的建议。

无论是节油赛，还是与田健新潟大臣的谈话，都可以看出广汽三菱面对中国市场的决心。其动力总成和车型的布局都是为了扩充产品线，多生几个孩子来打。希望在如今SUV市场异常火爆的情况下，三菱在中国的被动局面得到扭转。最终结局如何，我们拭目以待。