一台座椅就足够解释买它的理由？君威GS运动座椅体验

君威 参考价：15.98万起

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如果你问我“新君威（查成交价|参配|优惠政策）该买哪个版本？”我会毫不犹豫的告诉你，买君威GS。

不仅是我个人对君威GS情有独钟，在2017《新车评论》年度推荐车型研讨会上，我们编辑部几乎一致认为君威GS是君威四款动力/车型中最值得推荐的。如果你想知道君威GS的好在哪里，或许我们可以从它前排的两个标志性运动座椅一窥全豹。

打开君威GS的大门，不用过多解释就知道是个恶意角色。赛车风格的一体化设计，翼装一体式头枕，专属红色GS logo，红色缝纫线，运动车型的定位在主副驾驶两个运动座椅上得到了充分的体现，与普通版车型有着明显的区别。宣传是我对它的第一印象。

然而，众所周知，个性化的产品往往不能满足大多数人的需求。君威GS的运动座椅会不会也是小众产品？如果你只是在展厅静态体验，很遗憾，你可能会这么想。它不会像日产的沙发座一样取悦你的屁股，你甚至会抱怨它的硬垫。而且和很多赛车桶椅一样，你很难以正常的驾驶或骑行姿势靠在它的头枕上休息，也无法像瘫在自家沙发上那样尽情享受慵懒。

不过这种硬邦邦的感觉在你上车后很快就会忘记，因为它出色的支撑和包裹性会让你更加沉浸在驾驶的乐趣中。无论是紧急变线、急转弯还是颠簸路面，这个座椅就像一个长着八爪鱼的吸盘，把你牢牢吸到座椅上。随着G值的增加，可以逐渐感受到座椅硬垫下的柔软一面。尤其是当你坐在副驾驶，脑袋被突如其来的推力压在头枕上的时候，这种感觉更加深刻。

据厂商介绍，君威GS的运动座椅在研发时，充分分析了不同体型的人接触座垫和靠背的压力分布。通过不断优化，消除了压力集中点，达到了人体与座椅接触面压力分布均匀的效果。而且这款在欧洲设计研发的座椅还得到了AGR德国背部健康协会的认证，被公认为有益背部健康的产品。

这种官方说法听起来很像电视上的保健品广告。疗效好不好，要看车主长期使用。就我个人两次试驾君威GS的体验来说，君威GS的运动座椅在驾驶过程中的舒适体验并不比同级普通座椅差。不仅均匀支撑腰部和腿部，而且座椅标配8向电动调节和手动腿托调节。可调范围比较大，可以根据自己的身材和喜好改变不同的坐姿。

唯一的问题是，大部分时间，我的头都无法靠在头枕上。对于我这种习惯靠着头枕开车的人来说，刚开始会有点不舒服。幸运的是，座椅出色的支撑性可以让脊柱在驾驶时始终保持自然弯曲的姿势。路试试驾将近一个小时，我并没有感觉到脖子有什么不适。如果我开车时间更长，我需要再验证一次。

在君威GS的顶部，这款座椅还集成了6向气动腰部支撑系统，不仅可以使腰部支撑上下调节140mm，前后调节70mm，还具有30度可调的侧向支撑和靠背的按摩功能。不仅如此，这个外表看起来并不厚重的座椅还集成了电加热、通风、记忆等功能。基本上你能想到的功能都有。

在本次活动现场，我们也看到了这款运动座椅拆解后的样子。我们可以看到，在座椅骨架涉及碰撞安全的部分，这款座椅采用了高强度钢和玻璃纤维，在座椅靠背和坐垫的支撑材料上，采用了一体注塑成型的玻璃纤维增强尼龙，不仅强度更高，碰撞性能更好，而且相比传统的全钢骨架重量减轻了28%。

高配车型上的6向气动腰部支撑调节和按摩功能是通过座椅中间区域的三个气囊、左右两侧各一个气囊和座椅靠背上的气动控制阀来实现的。与传统的机械式腰靠调节和按摩相比，气动调节具有贴合性好、舒适度高的优点，当然成本也较高。据了解，气动腰靠的成本是传统机械腰靠的两倍以上。

在深入体验了君威GS的运动座椅后，不难发现它有着与众不同的外观，强大的内部功能，并且经过精心设计，兼顾了运动性和舒适性。其实这也是君威GS的特点。

这一代君威GS虽然也妥协了舒适性，但是找到了一个合适的平衡点。外观和内饰看起来极具运动感，动力和操控也足以与同级竞争对手抗衡，但也能兼顾驾驶舒适性和日常实用性。这样一辆有着漂亮皮肤和有趣灵魂的车，自然值得推荐。