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自1999年C-NCAP诞生以来,我们对车辆安全性的评价逐渐走出了“车祸现场英雄”的误区。越来越多的人开始明白,乘员保护能力是评价车辆安全性的首要因素。虽然C-NCAP存在测试项目少、顶配车型使用频繁等缺点,但在“中国特色”的帽子下,整体来看,C-NCAP在不断进步,为自主品牌汽车的安全进步做出了巨大贡献。
但是,我们今天要讲的不是碰撞测试,也不是车辆安全,而是一个长期被忽视的车身替身:碰撞测试假人。
碰撞试验检验汽车对人的保护作用。自然要把人扔进车里才能撞车,但高速碰撞的致命考验,总不能用活人吧。因此,人类遗骸被用于早期碰撞测试。然而,由于绝大多数尸体来自老年人,不能很好地代表年轻司机,而且每具尸体只能使用一次,无法建立可靠的对比数据,一些人权组织也对车身碰撞测试非常不满。因此,人体遗骸的碰撞试验逐渐衰落。
1980年,工程师开始在碰撞试验中使用麻醉的猪和熊,从而解决了人权问题,但仍然无法建立变量控制的对比数据。动物保护组织也反对动物试验。
于是,可以模拟人类特征、重复实验而不存在伦理问题的碰撞测试假人应运而生。
前几天我在奇瑞汽车工程中心参观的时候,和这些车身双料人进行了一次面对面的交流。
在碰撞实验室的一个神秘房间里,替身静静地坐在角落里。这些经历过大场面的哥们,似乎并不在意我的突然造访。假的人看起来都差不多,其实分工明确。正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞(鞭打试验)的任务由不同的假人承担。鞭打试验用假人比正面碰撞用假人能提供更多的颈椎损伤数据。
例如,在C-NCAP的100%正面碰撞中,需要使用两个Hybrid III 50%男性假人、一个Hybrid III 5%女性假人和一个P系列3岁儿童假人,其中“50%男性”是指某一区域假人身高体重高于人体统计50%的男性。
这些假人乍一看和商场里的人体模特没什么区别,但是里面有一大堆人才。每个假人都配备了加速度传感器、压力传感器和运动位移传感器三种类型的传感器,传感器的数量可以达到60个之多。但是碰撞测试假人和时装模特假人在价格上是有区别的。碰撞测试假人的成本可达100万人民币。而中国目前还不能自主制造,只能从国外进口。
发动机和变速箱的标定我们听了很多,但是假人的标定大概是新的。为了确保每次碰撞试验中假人状态的一致性,每次碰撞后都需要对假人进行校准。只有确定各传感器的输入输出,并进行误差校准,才能实现碰撞试验的重复性。
除了碰撞后的校准之外,在每次碰撞之前,假人应储存在规定的温度和湿度环境中。例如,在进行C-NCAP的100%正面碰撞试验之前,假人必须放置在温度为20°C ~ 22°C、湿度为10%~70%的环境中至少5小时。相应的温度和湿度可以控制材料的硬度、韧性、膨胀率等参数,使假人更好地模拟真实皮肤在碰撞接触中的性能结果。
在特殊空传送室里的几个小时的纵容之后,伪人们将面临非人的野蛮冲击。祝你好运(查成交价|参配|优惠政策),下次再见!
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