探访奇瑞碰撞试验室：Good luck！碰撞替身们

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自1999年C-NCAP诞生以来，我们对车辆安全性的评价逐渐走出了“车祸现场英雄”的误区。越来越多的人开始明白，乘员保护能力是评价车辆安全性的首要因素。虽然C-NCAP存在测试项目少、顶配车型使用频繁等缺点，但在“中国特色”的帽子下，整体来看，C-NCAP在不断进步，为自主品牌汽车的安全进步做出了巨大贡献。

但是，我们今天要讲的不是碰撞测试，也不是车辆安全，而是一个长期被忽视的车身替身:碰撞测试假人。

碰撞试验检验汽车对人的保护作用。自然要把人扔进车里才能撞车，但高速碰撞的致命考验，总不能用活人吧。因此，人类遗骸被用于早期碰撞测试。然而，由于绝大多数尸体来自老年人，不能很好地代表年轻司机，而且每具尸体只能使用一次，无法建立可靠的对比数据，一些人权组织也对车身碰撞测试非常不满。因此，人体遗骸的碰撞试验逐渐衰落。

1980年，工程师开始在碰撞试验中使用麻醉的猪和熊，从而解决了人权问题，但仍然无法建立变量控制的对比数据。动物保护组织也反对动物试验。

于是，可以模拟人类特征、重复实验而不存在伦理问题的碰撞测试假人应运而生。

前几天我在奇瑞汽车工程中心参观的时候，和这些车身双料人进行了一次面对面的交流。

在碰撞实验室的一个神秘房间里，替身静静地坐在角落里。这些经历过大场面的哥们，似乎并不在意我的突然造访。假的人看起来都差不多，其实分工明确。正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞(鞭打试验)的任务由不同的假人承担。鞭打试验用假人比正面碰撞用假人能提供更多的颈椎损伤数据。

例如，在C-NCAP的100%正面碰撞中，需要使用两个Hybrid III 50%男性假人、一个Hybrid III 5%女性假人和一个P系列3岁儿童假人，其中“50%男性”是指某一区域假人身高体重高于人体统计50%的男性。

这些假人乍一看和商场里的人体模特没什么区别，但是里面有一大堆人才。每个假人都配备了加速度传感器、压力传感器和运动位移传感器三种类型的传感器，传感器的数量可以达到60个之多。但是碰撞测试假人和时装模特假人在价格上是有区别的。碰撞测试假人的成本可达100万人民币。而中国目前还不能自主制造，只能从国外进口。

发动机和变速箱的标定我们听了很多，但是假人的标定大概是新的。为了确保每次碰撞试验中假人状态的一致性，每次碰撞后都需要对假人进行校准。只有确定各传感器的输入输出，并进行误差校准，才能实现碰撞试验的重复性。

除了碰撞后的校准之外，在每次碰撞之前，假人应储存在规定的温度和湿度环境中。例如，在进行C-NCAP的100%正面碰撞试验之前，假人必须放置在温度为20°C ~ 22°C、湿度为10%~70%的环境中至少5小时。相应的温度和湿度可以控制材料的硬度、韧性、膨胀率等参数，使假人更好地模拟真实皮肤在碰撞接触中的性能结果。

在特殊空传送室里的几个小时的纵容之后，伪人们将面临非人的野蛮冲击。祝你好运（查成交价|参配|优惠政策），下次再见！