睿翼悬架是什么材质

由3H结构的高刚性安全车身MazdaAdvancedImpact-energyDistributionandAbsorptionSystem（马自达高级冲击力分配和吸收系统），Activeheadrest（可减低头颈部撞击伤害头枕）、帘式气囊/侧式气囊等最多六个安全气囊系统。在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，睿翼达到了欧洲安全碰撞测试5星的最高水平。

车身是汽车的基础结构，其他部件都要安装在车身上。按照结构的不同，可以分为承载式车身和非承载式车身。

1承载式车身承载式车身是由钢板冲压焊接而成的，车体本身作为受力结构，发动机、悬挂、车轮等直接安装在车体上。这种车身重量较轻、整车的高度可以做的很低、车辆拥有更好的燃油经济性和操控性，缺点是极限强度较低。几乎所有的轿车，跑车、MPV和城市型SUV都采用承载式车身设计。

2非承载式车身非承载式车身，车身和独立的大梁式车架分离设计，发动机、传动系、悬挂等全部安装在车架上，车身也固定在车架上，所有的负荷由车架承担。这种车身的特点式强度高，适合极限越野，承重能力强，因此广泛应用于硬派越野SUV、皮卡、卡车、中大型客车上。缺点是车身重量较大、重心较高，操纵性较差。

3悬架系统悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

汽车悬挂可以笼统的分为非独立悬架和独立悬架，其原理的区别见下图。非独立悬架，一侧车轮遇到凸凹不平的路面时，会通过悬架装置传递到另一侧；而独立悬架只会影响一侧的车轮，两个车轮之间不会相互影响。

实际的悬架系统要比上面的示意图复杂的多，非独立悬架和独立悬架都各自包括了很多不同的形式。

1非独立悬架整体桥式悬架整体桥就是有整体的车桥结构连接两个车轮，车桥不能断开，同一车桥上的两个车轮没有相对运动，这种悬架结构主要用于卡车、大客车、越野型SUV上。常见的使用整体桥的车型有JEEP牧马人（参数|图片）、丰田普拉多（参数|图片）等。其典型结构如下图。

扭力梁式悬架扭力梁悬挂常见于前驱车型中，部分四驱车型也可以见到，大多应用在紧凑级和车身尺寸更小的小型车上。两个纵向摆臂分别与车身和车轮连接，在纵臂中间由一根横梁（扭力梁）连接。在两侧车轮相对跳动时，横梁提供一定的侧倾和扭曲刚度（与稳定杆作用类似），因此被称为扭力梁。扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，同时也可为后排乘客及行李厢节约出大量空间。目前大部分非独立后悬架的轿车都使用扭力梁式悬架，如大众高尔夫（参数|图片）、丰田卡罗拉（参数|图片）、日产轩逸（参数|图片）、标致308等等。

2独立悬挂麦弗逊悬架麦弗逊悬架（MacPherson），是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）