酷威的悬架是什么材质

避震器阻尼较小，簧也稍软，如果地面不平或者稍有起伏，会感觉驾驶酷威像在开船，这种感受是为了让路面的震动减小到最低，通过车身的连续震动而抵消路面的震动。

新酷威装备一款2.4L自然吸气发动机，由“GEMA”（全球发动机制造联盟）出品，是克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发的，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，其实菲跃装备的也是这套动力系统，只是调校有细微不同。另外新酷威还会搭载一款3.6L发动机，但这次试驾我们无缘与它相见，使用的就是目前克莱斯勒集团自己的那款3.6L发动机。

从2.7L V6换成2.4L直列四缸，功率降低15马力，扭矩小了36牛米，整备质量却增加将近80公斤，达到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成绩为13.3秒，比老款的数据慢了2.5秒，可见克莱斯勒并没有在动力方面下工夫，转而注重更低的购买和使用成本。

实际驾驶中，这款车在低速时还算灵活，特别是起步阶段，轻踩油门就能立刻获得足够的扭矩，但它的中段加速表现一般，即使变速箱积极降挡拉高转速，提速过程仍然有些无力。可以说这是一套非常安逸的动力系统，发动机动力输出特别平稳，变速箱换挡也极为顺滑，不掺杂任何驾驶乐趣的成份，所以最好还是温柔开车，别去寻求什么激情，它本来也不是让找刺激用的。

新酷威方向盘回馈力度适中，易于掌握，并且故意抹去绝大部分的路感，车身反应较为舒缓，适合巡航驾驶。它的底盘隔音效果不错，高速巡航时车内比较安静，路噪和风噪都不大。前麦弗逊后多连杆悬架经过新的调校，进一步强调减震效果，把路面上绝大多数细碎颠簸都过滤掉，给一种高高在上的稳重感。它的行驶风格是标准传统美式SUV的感觉，执着于舒适，放弃操控性，典型的乘坐者之车。

新酷威改款的意图很明确，那就是继续提升舒适性。它在发扬空间优势的同时，采用了更具亲和力的内饰，增加了多媒体交互系统、无钥匙启动和座椅加热等配置，同时为了控制价格，相对次要的动力方面被刻意削弱，把这些变化综合在一起来看是成功的，但也难免留下遗憾，比如个别储物空间容积缩水，或者干脆取消。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）