文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
虽然定位入门,但Trident660大灯采用了颇具科技感的LED灯组,圆形大灯内部还采用了与Bonneville家族类似的凯旋Logo来提升辨识度,并且整车灯光系统均为LED。
【Trident 660已经上市了一段时间,新车已经开始批量交付,我们这一次也是第一次受邀来参加Trident 660的试驾体验。与平时试驾体验不同的是,这一次试驾场地从公路转移至场地内,提到场地最后竞技意味且最能考验车辆性能的项目,那一定是金卡纳了。Trident 660虽然是凯旋家族的入门级三缸街车,但在同级别进口车中绝对算得上顶尖水平,尤其是对上那些动力缩水配置低的日系车来说。
关于Trident 660我们已经在近期到店实拍过,更多新车细节配置可以点击下方回顾图查看。
Trident 660的外观虽然不如Speed Triple那么惊艳夸张,但这种相对保守又略带一丝复古风的简约设计更能满足大众审美,而且此次实拍车型的配色还增加红色元素点缀,用来突出它的运动街车属性。
其实并不用太纠结Trident 660的车身规格,它的产品定位就是入门级三缸街车,所以一切数据都与竞争对手差别不大,不过1401mm的轴距的确称得上紧凑,189kg的整备质量对于一款三缸街车来说也比较优秀,要知道Z650也要有188kg。
虽然定位入门,但Trident 660大灯采用了颇具科技感的LED灯组,圆形大灯内部还采用了与Bonneville家族类似的凯旋Logo来提升辨识度,并且整车灯光系统均为LED。
Trident 660定位于运动街车,但它的油箱风格显然不是那么运动,甚至有些类似复古车的豆荚形油箱,正是这种略微透着经典元素的设计理念,让Trident 660符合大多数人的审美,消费者对它外观也并没有两级分化的评价。
一体式座垫采用了比较传统的设计风格,从外观上看也没有出彩的地方,如果能配合白色缝线可能视觉效果更好;Trident 660的座高为805mm,对于国内消费者来说相当有亲和力了。
Trident 660采用了标准的变径车把,不过考虑到日常城市骑行,它的车把角度和高度设计没有Speed Triple系列那么激进,这也让它的骑乘感多了一些舒适感。
钢管跨接式车架将发动机作为车身承重的一部分,这样既能减少设计、用料上的成本,还能最大限度的保证车身车架刚性,也是现在街车的主流设计思路。
粗壮的后摇臂给人一种铝合金材质的幻觉,它实际上是钢制摇臂,但造型方面没得挑,丝毫不显廉价。
Trident 660采用了由SHOWA(昭和)提供的41mm倒立式前叉;后部的单筒油压减震器同样由SHOWA提供,减震采用多连杆形式链接,以便用最小的垂直空间换取更大活动行程,同时还能够提供充足路感;减震具备多段预载调节功能。
(图/文/摄:太平洋汽车网 问答叫兽)
正在加载中...
海报生成中...
生成失败