国产车真的不行么 真的毛病多(国产车的通病)

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“我觉得中国人看不起自己的品牌，这个老习惯需要改变，因为我们现在真的变了。希望国内消费者多看看我们的自主品牌，多开我们的车。”

这句肺腑之言是比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上说的。

曾几何时，廉价、质量差、品牌存在感弱是中国汽车的标签。然而，经过20多年的发展，中国汽车工业在销量和质量上都取得了长足的进步。正如王传福所说，今天的中国汽车被严重低估了。

幸运的是，中国人越来越意识到这个问题，中国汽车的情况也在发生变化。

根据协会最新数据，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，市场份额为37.9%。主流合资品牌累计销量396.8万，市场份额47.4%。豪华品牌累计销量123.03万辆，市场份额14.7%。

相比之下，三大类品牌中，只有主流合资品牌出现下滑，自主品牌则呈现增长。可见自主品牌正在侵蚀合资品牌的市场。

当然，中国品牌乘用车市场份额的提升，离不开自主头部车企的积极贡献。根据中汽协发布的中国品牌乘用车销量排行榜，SAIC、长安、吉利、长城、比亚迪等车企均位列前十，表现远高于市场水平。

那么，中国品牌这些年都做了些什么呢？他们是如何让合资品牌的优势消失的？

更多方式，中国品牌的突破

自主车企能否实现销量增长，与产品和技术的提升息息相关。

比如中国汽车品牌的领头羊吉利汽车，目前有BMA、CMA、SPA、SEA四大架构。其中，基于CMA平台打造的星瑞（查成交价|参配|优惠政策），已经成为吉利乃至中国汽车的新标杆，性能已经完全超越同级合资品牌。

但第三款CMA车型星越L（查成交价|参配|优惠政策）尚未上市，已经引起市场广泛关注。在产品实力方面，星越（查成交价|参配|优惠政策）L优于其他同级别合资品牌车型，如本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）、丰田RAV4、大众途观等。尤其是在智能化和空打造方面，这些合资品牌都受到了降维打击，成为继星空之后的又一明星车型也不算太悬疑。

与依靠模块化架构优势的吉利不同，长安汽车不断将长板做得更长，主要是全面更新产品和动力系统。

近两年，长安CS系列的年轻化和UNI系列的加入，让品牌更符合新时代消费者的需求。在重庆车展上，长安汽车还发布了蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）iDD混动系统。这些行动进一步强化了品牌在市场竞争中的优势。

长城汽车注重多点布局。目前旗下拥有主流SUV品牌哈弗、新能源品牌欧拉、高端品牌WEY和越野品牌坦克。近年来，除了加强哈弗品牌推出第三代哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、哈弗大狗（查成交价|参配|优惠政策）、哈弗初恋（查成交价|参配|优惠政策）等车型外，还推出了主打越野坦克的品牌。这些新潮品牌的推出，改变了消费者对长城品牌的认知，让长城品牌熠熠生辉。

不得不承认，目前中国品牌在一些技术和营销上已经超越了合资品牌，市场份额的上升就是最好的证明。

新四化已经成为中国品牌的“家”

当然，在传统领域，如果说中国汽车品牌只是在向合资品牌靠拢，通过营销手段获得优势，那么在“新四化”领域，则完全成为了中国品牌的主场。

根据中国汽车工业协会的数据，今年5月，中国新能源汽车销量为21.7万辆，环比增长5.4%，同比增长1.6倍。1-5月，新能源汽车销量达到95万辆，同比增长2.2倍。

数据直观地反映出，在新能源汽车领域，无论是造型技术、电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还是智能网联、智能座舱等智能技术，中国品牌在技术上已经完全超越合资品牌，这些都引领着全球新能源汽车的发展。

事实上，中国汽车品牌之所以能够在新能源领域走在前列，取决于中国政府在这一领域采取的支持措施，包括提供补贴、免征购置税、绿色品牌等措施。电动汽车实现了快速发展，当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪等世界级电池供应商诞生。

以比亚迪为例，比亚迪推出了两项技术:刀片电池和DM-i混动。刀片电池解决了市场最关心的安全痛点，超级混动DM-i加速了新能源汽车对燃油车的替代。

数据显示，1-5月，比亚迪累计汽车销量195674辆，同比增长56.66%，其中新能源汽车113213辆，同比增长143.41%。

此外，除了电池技术，中国在互联网应用领域的发展也为新能源汽车的智能化增加了更多的应用场景。

据业内人士预计，到2030年，中国新能源汽车市场份额有望达到70%，中国汽车品牌市场份额有望达到60%。

目前，包括至尊氪、韦小立在内的很多中国品牌，产品力都有所下降，甚至超越了以特斯拉为首的海外品牌。

因此，电气化转型很可能成为自主品牌真正走向全球、弯道超车的契机。

功夫

总的来说，中国品牌的市场份额增长，合资品牌的衰落，反映出消费者开始认可中国汽车品牌。

在某些领域，中国品牌确实让人眼前一亮，这也为中国品牌的持续健康发展奠定了基础。

随着整个汽车行业转型进入新时代，中国汽车品牌的未来必将更加精彩。

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