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四,五,六...
EGR DOC POC
EGR·DPF博士
SCR后处理
SCR DPF
我们经常看一些资料,这些英文缩写总是让人摸不着头脑。
今天,让我们向您介绍EGR博士和EGR博士DPF。
说到EGR,我们首先要知道废气中有哪些有害物质。柴油车的尾气现在含有NOx(氮氧化物)PM(颗粒物)HC(碳氢化合物)CO(一氧化碳)。我们的废气后处理系统会对这些有害气体进行逐一处理,确保排放到大气中的废气是清洁无害的。
EGR系统主要处理氮氧化物。
上图是度娘的解说。不知道你懂不懂。
接下来,让我们谈谈我们心目中的EGR系统:EGR系统也叫废气再循环系统。其主要功能是减少氮氧化物的排放。氮氧化物是在高温富氧环境下产生的,而柴油机燃烧室的环境正好非常适合氮氧化物的产生。为了减少氮氧化物的产生,工程师们发明了EGR系统。
EGR系统通过EGR阀将燃烧后的废气(几乎没有氧气)引入燃烧室,这样燃烧室内的氧气含量会降低,燃烧温度也会相应降低,氮氧化物的排放量也会大大减少,而EGR系统也会完美的降低氮氧化物的排放量。EGR系统有一个废气再循环阀,主要用于控制进入燃烧室的废气量。
每个EGR阀都有一个位置传感器,用于检测EGR阀的当前打开位置。如果实际位置与ECU中设定的位置不同,将设置一个与EGR阀相关的故障代码。
节气门:也叫节流阀,主要作用是调节排气管和进气歧管之间的压力差,使废气更好地进入燃烧室。
DOC的主要功能是氧化HC和CO:
氧化颗粒物(PM)中的可溶性有机物部分氧化PM中的碳颗粒。
作为SCR催化剂的前级,NO(一氧化氮)被氧化成NO(二氧化氮),提高了SCR催化剂的性能。
这个装置相当于汽油车的三元催化,将HC(碳氢化合物)CO(一氧化碳)氧化成HO(水)和CO(二氧化碳)
POC主要处理颗粒物,POC属于开放式颗粒捕集器。
它捕捉尾气中的一些颗粒,在排气管中节流尾气,过滤效率在60%左右。尾气中的颗粒物会吸附在POC壁上,时间长了在行驶过程中会不时喷出过量的颗粒物,也就是会喷出烟尘。其优点是排气阻力低。属于封闭式颗粒捕集器。
它对排气管内的废气进行整体节流,也称为穿墙式颗粒捕集器,过滤效率高达90%。全球法规都接受这种装置,但它的缺点是增加了排气阻力,容易堵塞。开放式DPF系统,简称DOC POC,在我国第四阶段得到广泛应用。
颗粒捕集器的前后都有检测排气背压的压力传感器,称为压差传感器。
压差传感器测量颗粒捕集器前后的压差,以确定颗粒捕集器是否堵塞。如果差压传感器的数据在5KPa以内,则颗粒捕集器正常;如果压力大于5KPa,颗粒捕集器可能会堵塞。
压差传感器有三根线,一根是5V电源线,一根是信号线,一根是接地线。
粒子阱堵塞后,我们可以通过车床C80诊断仪再生DPF。
当DPF再生时,发动机转速将增加到2000 rpm,并且喷射提前角将延迟喷射。发动机增大后,排气管温度会升高到600摄氏度左右,颗粒捕集器中的颗粒物会在高温下燃烧,实现再生功能。1.空气体流量计:
发动机的进气量由空气体流量计获得,在部分负荷下开启一定比例的EGR,实现排放控制。
ECU根据标定的进气流量和测量的进气流量计算差值,决定并观察EGR的开启(关闭时进气量最大,开启时进气量减小;EGR工作状态的反馈,可以通过观察进气流量来检查EGR是否在工作)。EGR率直接影响NOX排放,ECU间接计算NOX排放。通过校准HFM空的空气体流速来校准EGR速率。在一定的工况下,在一定的转速和油量下,气缸吸入气体的量是一定的,用EGR阀打开时测得的空气体流量减去吸入气体的量,计算出ECU需要多少废气进入再循环。由空气体流量计测量的空气体流量可以满足标定的EGR速率,该速率值得通过控制真空电磁来进一步驱动EGR阀的需要。
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