东南汽车v3菱悦性能怎么样

蓝瑟 参考价：停售

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最近东南汽车股权变更。一直与东南汽车合作的三菱汽车宣布退出，将其持有的25%股份转让给福州进行交易。消息一出，很多粉丝都感觉一个时代的终结。可以说三菱的发动机技术滋养了很多国产车，也正是三菱在发动机动力和耐久性上的优异表现，让很多早期三件技术不成熟的国产品牌车型度过了成长期。

当然，和三菱关系最密切的是东南汽车。东南汽车成立于1995年，最初由福建汽车集团和华威合资组建。值得注意的是，华为股份属于中华汽车，中华汽车也属于台湾省裕隆集团。2006年，华威股份将其持有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车，从而与三菱汽车一起为东南汽车注入了强大的活力。

2003年，东南汽车在三菱蓝瑟（查成交价|参配|优惠政策）的基础上打造了东南凌帅。那时候的车主要是实用和舒适。凌帅凭借优越的动力和底盘性能，成为各大车辆杂志的报道对象。不过有一点三菱EVO的血统，在国内赛道上还是能看到的。

但是东南汽车觉得这是出道的巅峰。和中汽成为合资公司后，也推出了带有三菱标志的蓝瑟，但似乎在那一年，A级车市场并没有大哥凌帅那么受影响。之后三菱不断推出翼神（查成交价|参配|优惠政策）、Goran等车型，使得东南地区的汽车销量逐年上升。但是好景不长。随着2012年三菱与广汽建立新的合资公司，东南与三菱的关系似乎不再牢固。毕竟在广汽三菱，三菱获得了50%的股权，意味着三菱的话语权和利润更强空。

因此，失去三菱支持的东南汽车的销量也从2013年汽车销售高峰开始不断下滑。随着车市寒冬的到来，品牌技术已经“失传”的东南汽车再次走下坡路。2018年销量不足9万辆，下滑42%，2019年销量3万辆，继续下滑66%。2020年其销量仅为1.5万辆，相比目前下降54%，东南汽车在售车型有5款，分别是A5翼舞（查成交价|参配|优惠政策）、DX3、DX3新能源、DX5、DX7。基于三菱技术打造的V3岳翎和V5菱智（查成交价|参配|优惠政策）已经停产多年。

东南汽车也明白靠三菱生存几乎不可能，试图通过更换新LOGO来改变消费者的印象。不过，由于之前有三菱的支持，R&D在中国东南部似乎没有过多的投资。甚至现在的自主车型DX7和DX5还在用三菱的发动机，所以核心竞争力差还是治标不治本。但从另一个角度来看，由于东南的股权构成，在R&D或销售上难免受到阻碍，这也导致了东南汽车一手好牌一手烂牌的局面。

东南部的“困难”

三菱不再是东南汽车的好“爹”。从被戴姆勒集团抛弃，到与日产雷诺结盟，对于失去了太多话语权和技术的三菱来说，简直就是滑铁卢。去年戈恩出逃的闹剧，可以说是再次延缓了联盟中小弟三菱的复兴。当你口袋里的库存所剩无几时，合资车厂的状态可想而知。

近年来，由三菱支撑的广汽三菱销量也有所下滑。数据显示，广汽三菱2020年11月销量为9008辆，同比下降25.03%。1-11月累计销量仅为64，020辆，较2019年同期的119，462辆下滑46.41%，而2021年该数据继续下滑。归根结底，三菱车型的创新迭代速度太慢，跟不上市场的步伐。从广汽三菱官网可以看到，目前在售的合资车型只有三款SUV和一款新能源SUV，与车型众多的日系竞品相差甚远。

因此，失去三菱的支持后，核心产品竞争力低下，品牌边缘化的问题无疑困扰着东南汽车。以东南汽车去年主推的DX7星跃为例。虽然它的性能比较均衡，外观也比较吸引人，但是相对于同级别其他自主品牌车型的销量，月销量只有几百辆的DX7还是很清楚的说明了东南汽车存在的问题。在如今的车市，边缘化的东南如果还“单枪匹马”，很快就会被踢出市场。目前东南汽车月销量只有一万多辆。如何加快转型来迎合年轻观众的口味，东南需要找到这个突破口。

写在最后

目前东南汽车已经规划了DX9、N系SUV、A系轿车等中大型SUV车型的新产品，通过全新的LOGO刺激市场。在SASAC本土的支持下，东南能否找到新的合作伙伴，带他们离开这个难以搅动的“死水”，除了不断更新自己的核心竞争力，如何在营销层面摆脱三菱的阴影，让消费者重新认识这个品牌才是最重要的。