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蔚来ES8(查成交价|参配|优惠政策)可以说是国内电动品牌中最高端的SUV车型,价格也达到了豪华品牌的水平。虽然是电动SUV,但是应该没有多少人会开着它去一些路况复杂的地方。不过既然是SUV,一些基本性能应该还是有的。我们来看看它的实力。
020 ES8
作为一款电动SUV,ES8搭载前后双电机,前部为永磁同步电机,后部为交流异步电机。电机总功率达到400kW,总扭矩725Nm。这个参数比燃油车型有很大优势,它的四驱由电脑控制,协调前后轴的动力分配。理论上四驱的响应速度比机械四驱快,但实际测试会是这样吗?
基本链路-越野参数测试
首先从最基本的账面通过性参数入手,看看ES8是否适合越野。
作为一款城市电动SUV,ES8在通过参数上表现一般,和大部分燃油车相差无几。这样的通过性数据,平时只能走在普通的未铺路面上,坑洼越大,越不可能顺利通过。
悬挂冲程试验
衡量通过性,除了离地间隙、通过角度等参数,悬架行程也是关键。悬挂行程值越大,轮胎在通过十字轴和炮弹坑时越难悬空离地空,越容易脱困。
ES8配备了可以调节高度和硬度的空空气悬架,车身调到最高。最后测得ES8的最大悬挂行程为35cm,还是很优秀的,超过了很多城市SUV。
最大滚动角测试
众所周知,SUV的重心比轿车高,翻车的概率也比普通轿车高。衡量这种侧翻的关键核心指标是其最大侧倾角。最大侧倾角越大,实际越野时容错率越高,越不容易翻车。在测试过程中,不断增加侧倾角,直到上部车轮即将悬挂空或车辆打滑。
我们把车身高度降到最低,最后测得ES8的最大侧倾角为41°,比很多燃油车都要好。主要原因是ES8的电池放在底盘位置,所以重心比较低,可以承受更大的侧倾角度。
核心链接-四轮驱动测试
在本节中,我们将使用滑轮组来考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目中打滑时间越短,四驱脱困能力越强,四驱响应时间越快。
由于ES8配备了电子控制的四轮驱动,计算机可以快速锁定车轮,以帮助在普通的打滑事件中摆脱困境。但在单后轮脱困过程中,虽然有电子限滑系统,但电脑无法锁定侧滑轮,最终未能脱困。单前轮解脱过程中,车辆也挣扎了很久才退出。实测结果表明,电动四驱只能对常见的难度滑移做出快速反应,但遇到难度滑移时锁止能力仍然不足。
扩大差距的环节——动态测试
最大牵引力
因为ES8的车尾没有配备拖车钩,所以这个项目的测试分数为零。
最大梯度
最后一个项目是最大爬坡能力测试,主要测试一辆车的动力和轮胎的抓地力。
因为是电机驱动,而ES8的重量超过了2吨,所以电机在爬坡时无法输出最大扭矩。当爬坡度上升到34时,我们深踩油门,却感觉动力输出微弱,车辆感觉不堪重负。最后实测其34的爬坡性能与同类车型相当,也与普通燃油SUV相当。
摘要
综合测试下来,ES8最终成绩84.5,表现比较一般。
相比同类型电动SUV,ES8在四驱脱困方面较弱,尾部没有拖车钩,所以实测得分较低。在通过性参数上,也是常规城市SUV的水平,所以ES8没有任何越野功能,也就是常规燃油SUV的性能。
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