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2019年时间对道奇酷威（查成交价|参配|优惠政策）并不友好。虽然之前的更新或者重新设计跟上了潮流和口味的变化，但是和十年前征途（查成交价|参配|优惠政策）出道的时候差不多。道奇设计师可能一开始就确定了征途的目的，但他们在很多方面都让别人赶上并超越了它。

道奇对今年的行程做了一些小的调整。减少一个修剪级别，并允许一些中断的修剪功能迁移到基本修剪。然而，有一个新的和极其冷静的绘画方案的毁灭者灰色。这应该是旅途中唯一的颜色。它可能会给汽车一些急需的态度。然而，在更新更精致的起亚和大众竞争对手中重新考虑这一旅程需要更多的态度。即使它是完全可选的，它也缺少当今买家可能期望的大多数安全功能。它的基本四缸发动机确实令人印象深刻，与同样毫无新意的四速自动变速箱配合使用。这种组合可以实现低燃料经济性。还有动力更强的可选V6，但连其他三排SUV都赶不上。

2019年的旅程会带你到达目的地，而且会比很多竞争对手花更少的钱实现。但总的来说，你可能更喜欢GMC阿卡迪亚，起亚索兰托（查成交价|参配|优惠政策）或者大众途观。即使选配V6，道奇Tour的加速也比很多竞争对手慢。虽然转向适中偏轻，但也感觉很模糊。总的来说，Journey在新一代三排座SUV的驾驶动态和操控性上是落后的。油门踏板很灵敏，让旅途感觉很快，但也在镇上跳来跳去。一旦旅程开始，3.6升V6发动机就会变慢，直到接近红线，这时功率就会增加。对于搭载V6的SUV来说，我们测试的0-60 mph 8.5秒的时间是非常慢的。

Journey的刹车很轻，易于在城镇周围调整，并提供足够的制动力。慌停的时候，踏板有点软，车辆也不总是跟着走直线。在埃德蒙兹测试中，从60英里每小时停下来需要132英尺，这是这个水平的平均值。转向几乎都很轻，对低速机动很有帮助。但是因为中心感觉不太好，所以在高速公路上还是要保持直线路径。转弯时，行程对输入的反应很慢，反馈很少或没有。

旅程是彻头彻尾的草率，在曲线中摇摆和弹跳。感觉很轻，没有联系，直到失去牵引力。就算动作慢，行程也不准。这是一种需要不断管理才能保持正常运行的车辆。行程低速活跃，但在高速公路上加速往往需要降档。在山区，传送带四处搜寻，因此保持恒定速度是一个困难的过程。六速自动升档慢，降档不稳。

它在旅途中与道路和轮胎噪音隔离得很好，但交通和风噪音充斥着机舱。软悬挂可以很好的缓冲大的颠簸，但往往会夸大弹性。座椅支撑不足，无法长时间驾驶。除了腰部支撑比较强，驾驶座比较软，不太支撑。乘客座椅和第二排座椅由于隐藏的储物盒/增高座椅而具有更强的缓冲。第三排又硬又平。

行程定义的悬挂特性是回弹。软悬挂确实可以很好的缓冲冲击力，但是会把颠簸和颠簸变成夸张的垂直运动。在旅途中很少有安定的感觉，所以如果你的乘客有敏感的胃，就要小心了。公路轮胎的噪音是令人愉快的绝缘，这是汽车的明确优势之一。但是周围交通的很多声音进入机舱，高速公路上有听得见的风噪。其他SUV路面噪音比较大，但是行驶过程中的环境交通声让它感觉不那么孤立。

虽然对温度和风扇速度进行重大调整很容易，但任何其他操作，如改变通风模式或激活加热座椅，都必须通过触摸屏进行。气候控制系统放在自己的设备里可以很好的保持温度。