国产大厂汽车质量怎么样

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中国造车水平与欧美差距有多大？我们不应该骄傲自大，妄自菲薄。这个就客观的说吧。

不得不说，国产车的销量越来越高，出现了一车难求的现象。比如国产的雷克萨斯03，比亚迪DMI，长城坦克，基本可以代表这家车企的最高制造水平。销量高，一车难求，能代表国内造车水平超越欧美吗？我们还是要理智。

下面从发动机、变速箱、底盘调教、关键零部件供应商等方面和大家聊聊。国产发动机的现状是动力和稳定性都不错，但是热效率比较低，油耗高。国内小排量涡轮增压发动机大多缺乏大排量自吸和大排量涡轮增压发动机。看看沃德的十大发动机就知道了。没有国产发动机，大部分都是大排量发动机，而国产车很少有V6 V8发动机的排量超过3.0。

国产变速箱还是依赖国外技术传动。长城、长安、吉利虽然有自主研发的双离合，但主要零部件和技术还是依赖博格华纳和格特拉克。AT变速箱基本都是技术小白，盛瑞8AT基本都废弃了。国内一线车企没人敢用。不知道即将上市的长城9AT能否挽回局面？CVT变速箱只有邦奇CVT。世界知名的变速箱供应商，ZF、爱信、通用、奔驰、博格华纳、格特拉克都是国外品牌。国内高端车型配备ZF和爱信变速箱。而且国内车企对AT变速箱的调校也要看变速箱厂家。

汽车底盘，国内车企底盘没有形成自己的特色，大部分都是模仿。长城用了十几年的CRV底盘。经过十几年的技术沉淀，国内车企也有了自己的平台，比如奇瑞T1X、长城柠檬、吉利CMA平台。

此外，还有庞大的汽车零部件产业链。世界上没有一家汽车公司能生产超过2万个汽车零部件，但关键零部件仍然掌握在国外制造商手中，如变速器供应商、爱信和ZF、电气化供应商、博德、电装、Mainland China等。ESP系统需要买，行车电脑需要买，四驱系统需要买，关键汽车零部件还是要靠买。

以上是造车技术的核心技术。不得不说，在核心技术方面，我们已经彻底被打败了。然而，汽车制造取决于车辆材料、装配技术和质量控制。在这三个方面，国产车越来越好，甚至在某些方面超越合资车。某些车型断轴、机油乳化、碰撞试验a柱断裂等问题都属于质量问题。一些合资车企为了追求利润，降低质量标准，损害了消费者的权益，而国产车。装配艺术就是车上各零部件的配合程度，整车的间隙大小，间隙大小的均匀性，装配后有无异响和松动。这方面对国产车的投诉就少多了。

中国的水平是不是被欧美车企各方面打压？不，我们国家在电动车核心领域已经取得了一些成绩。还有当代安培科技有限公司、比亚迪和郭萱高新汽车动力电池制造商。在自动驾驶方面，华为、百度等很多公司都可以做出完整的解决方案，比如语音交互/ai计算、车内引擎、数字驾驶舱等。在这些方面，国内车企还是领先别人一步的。

每个汽车巨头车企都有自己的零部件体系，而国内车企在这方面还是有差距的。关键部位还是买的，有卡脖子的可能。没有一家车企能把汽车里的2万多个零部件全部生产出来，但是要掌握关键的核心技术。革命尚未成功，同志们需要努力加油中国车企。