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故障模型:
搭载2.4L LAF发动机。
里程:
10283公里.
故障现象:
有时车辆行驶时,很多故障灯亮,并伴有车速表和水温表指针晃动,如图1所示。
图1仪器显示
故障诊断:
对车辆进行路试。行驶近40分钟后,ECM故障灯亮,电子手刹灯亮,侧滑灯亮,ABS/ brake警告灯闪烁。同时,速度计和水温表指针抖动,仪器发出当当的警报声。车辆停车后启动,车辆行驶前需要踩油门。
还有一个现象就是故障灯亮的时候,车辆在行驶中不会熄火。但是,故障灯亮起后,车辆停止并关闭点火钥匙。重新启动时,车辆没有反应,需要等待5分钟左右才能启动。
与GDS核对,发现ECM/BCM/EBCM/TCM/动力转向模块都失去通信,所有历史故障码都是U型通信故障码。
表中的U0073/U0140/U0100都是通信故障码。
车辆故障代码(DTC)信息
此时遵循维修思路,开始检查所有通信线路和模块。结果6号和14号引脚(电路图如图2所示)电阻为60ω,6号引脚电压为2V。电压波动时与手的抖动频率相同(正常情况下为2.7V),14号针电压为1.8V,稳定(正常情况下为2V)。
初步判断是高速通信网络故障,可能的故障有:对正极短路、对地短路、通信线路开路、模块故障。于是车辆再次路试,先检查每个模块的插头,注入导电胶,但测试失败还是一样。故障模拟实验中,通信线路人为对地短路,6脚或14脚电压为0;人为短路通讯线电压,6脚或14脚电压达到12V。但是,当TCM或EBCM断开时,仪表指针不会抖动。人工故障点模拟无法使故障重现。此时,我觉得有点无所适从。就在这时,一个技术人员问,能不能在故障发生时,把模块一个一个拔下来进行测试?这是个好主意。这是一个很好的测试方法。所以当故障发生时,断开EBCM插头并重新连接,故障仍然存在。然而,在断开和接通TCM后,故障立即消失,车辆恢复正常。
T C M模块可能有问题吗?更换试运行后,第二天再次出现故障。既然模块没问题,剩下的应该就是连接器的引脚问题了!然后仔细处理了TCM和EBCM的通信引脚,装车后故障没有再出现。
故障摘要:
该故障属于高速通信线路故障,但线路没有对电压或对地短路,不属于完全开路故障。可能的原因是TCM通信线路温度变高后,插座间接触不良增加电阻,从而导致通信电压不稳定波动,造成通信有时中断,故障灯亮起,仪表指针波动。
这个故障是间歇性的,要仔细检查,列出检查步骤,缩小故障范围,更快排除。
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