11年别克君越仪表玻璃怎么换

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故障模型:

搭载2.4L LAF发动机。

里程:

10283公里.

故障现象:

有时车辆行驶时，很多故障灯亮，并伴有车速表和水温表指针晃动，如图1所示。

图1仪器显示

故障诊断:

对车辆进行路试。行驶近40分钟后，ECM故障灯亮，电子手刹灯亮，侧滑灯亮，ABS/ brake警告灯闪烁。同时，速度计和水温表指针抖动，仪器发出当当的警报声。车辆停车后启动，车辆行驶前需要踩油门。

还有一个现象就是故障灯亮的时候，车辆在行驶中不会熄火。但是，故障灯亮起后，车辆停止并关闭点火钥匙。重新启动时，车辆没有反应，需要等待5分钟左右才能启动。

与GDS核对，发现ECM/BCM/EBCM/TCM/动力转向模块都失去通信，所有历史故障码都是U型通信故障码。

表中的U0073/U0140/U0100都是通信故障码。

车辆故障代码(DTC)信息

此时遵循维修思路，开始检查所有通信线路和模块。结果6号和14号引脚(电路图如图2所示)电阻为60ω，6号引脚电压为2V。电压波动时与手的抖动频率相同(正常情况下为2.7V)，14号针电压为1.8V，稳定(正常情况下为2V)。

初步判断是高速通信网络故障，可能的故障有:对正极短路、对地短路、通信线路开路、模块故障。于是车辆再次路试，先检查每个模块的插头，注入导电胶，但测试失败还是一样。故障模拟实验中，通信线路人为对地短路，6脚或14脚电压为0；人为短路通讯线电压，6脚或14脚电压达到12V。但是，当TCM或EBCM断开时，仪表指针不会抖动。人工故障点模拟无法使故障重现。此时，我觉得有点无所适从。就在这时，一个技术人员问，能不能在故障发生时，把模块一个一个拔下来进行测试？这是个好主意。这是一个很好的测试方法。所以当故障发生时，断开EBCM插头并重新连接，故障仍然存在。然而，在断开和接通TCM后，故障立即消失，车辆恢复正常。

T C M模块可能有问题吗？更换试运行后，第二天再次出现故障。既然模块没问题，剩下的应该就是连接器的引脚问题了！然后仔细处理了TCM和EBCM的通信引脚，装车后故障没有再出现。

故障摘要:

该故障属于高速通信线路故障，但线路没有对电压或对地短路，不属于完全开路故障。可能的原因是TCM通信线路温度变高后，插座间接触不良增加电阻，从而导致通信电压不稳定波动，造成通信有时中断，故障灯亮起，仪表指针波动。

这个故障是间歇性的，要仔细检查，列出检查步骤，缩小故障范围，更快排除。