吹毛求疵系列之二：颠覆传统走节约 颐达就是一切？

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　　编者按：上周有幸试驾了东风日产的颐达（Tiida），坐进去让人感觉很舒服，车内空间真的是很宽敞，而且开起来方向盘很是轻松，估计这就是高科技的作用。

　　新车颐达上使用了以前在高档车上才能看见的电子助力方向盘，从而使得操控起来低速轻，高速逐渐加重，国产车在这方面是要多多学习的，不过这个高科技宝贝听说好像有点娇气，预知详情，请看正文！

马海燕

　　正文：本不愿谈日本车因为怕谈政治，但看到兼具雷诺和日产DNA的新车颐达仅靠内部"宽敞"就热卖时，笔者总有不吐不快之感！

　　另类小车颠覆传统做大了

　　它诞生于日产雷诺合作打造的B平台，命名缘自tide，看样子是想引领潮流，中文名为"颐达"，强调颐然宽阔舒适豁达。虽然从表面看，颐达的长、宽分别只有4395mm、1695mm难称宽敞；不过，由于采用了流行的"MM"设计（即长轴距和短前后悬把机器占据的空间压缩到最小而把人员的乘坐空间做到最大）轴距达到了2600mm，再加上同级车最高的1540mm高度，因此颐达的内外部给人截然相反的感觉，的确"非常空间非常颐达"。不过，"颐达的高车身在带来宽敞空间的同时也带来一个负面影响--抗侧风稳定性差，当我驾车驶过厦门附近的钟宅湾大桥，为对抗强劲的海风竟然要不停地修正方向！"（某记者）

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　　--是错觉？带着错觉开车会怎样？车高则重心高，可以相像乘坐面包车的感觉。在颐达里做前后、上下运动是毫无问题的，不过左右活动就困难了，至少后座的宽度明显不能让人满意。挤上三个人，你就会发觉他们很老实，安静得几乎一动不动。而为了乘坐舒适，在设计中还压缩了其他部件，从而使座椅宽度甚至与中型车有一拼。这样问题又来了，压缩其他部件尺寸会否造成缩水？比如车门的厚度可够？比如不难发觉颐达的手刹杆和变速杆很细。

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