点火系统的组成 汽车点火系统工作原理

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点火系统是汽车发动机最重要的组成部分。一般来说是由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、控制电路等组成。点火发动机为了正常工作，有规律地供给足够能量的高电压(约15000 ~ 30000V)，使火花塞产生火花，点燃可燃混合气。那么，点火系统到底是怎么组成的呢？汽车点火系统的工作原理是什么？汽车维修工程师为您解答:

一般来说，点火系统分为电池点火系统、接触晶体管点火系统和无触点电子点火系统。下面简单介绍一下它们各自的组成和工作原理:

1.接触晶体管点火系统。

区别主要在于断路器触点和点火线圈之间的主测试电路。在辅助触点晶体管点火系统中，当触点闭合时，电流不再从闭合的触点直接流向点火线圈的初级绕组，而是流向晶体管的基本电路。断路器的触头不再起直接控制电流和中断一次电的作用，而是作为晶体管的触发控制器，所以流过断路器触头的电流可以降低到一次电流的1 ∕ 5-1 ∕ 10。

2.无触点电子点火系统。

电子点火系统与机械点火系统完全不同。它有点火的电子控制装置，有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线(MAP)。通过一系列传感器，如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等。，可以判断发动机的工作状态，在图上可以找到发动机在这种工作状态下所需的点火提前角，并根据这一要求进行点火。然后根据爆震传感器信号修正点火要求，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也可分为闭环控制和开环控制:带爆震传感器，能根据发动机是否爆震及时修正点火提前角的电子控制系统称为闭环控制系统；在没有爆震传感器的情况下，点火提前控制仅根据电子控制单元中设置的程序进行控制，这称为开环控制系统。

3.电池点火系统。

它由电源(电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和控制电路组成。其工作原理是点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路和起动机继电器电路的开闭。点火线圈相当于一个自耦变压器，用于将电源提供的12V、24V或6V的低压DC转换成15 ~ 20kV的高压DC。电器由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。用于在发动机工作时接通和断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压，点火线圈产生的高压按照发动机要求的点火时间和点火顺序分配给相应气缸的火花塞。断路器主要由断路器凸轮、断路器触头和断路器动触头臂组成。断路器凸轮由发动机凸轮轴驱动，同速旋转，即发动机曲轴转两圈，断路器凸轮转一圈。分配器由分配器盖和分配器头组成。用于将点火线圈产生的高电压分配到每个气缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和几个侧电极，侧电极的数量与发动机的缸数相等。转子安装在分配器的凸轮轴上，与分配器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组产生的高压电通过分电器盖上的中心电极、转子、侧电极和高压线分配到各缸的火花塞。电容器安装在分电器外壳上，与断路器触头并联，用于减少断路器触头断开时触头处产生的火花，从而避免触头烧蚀，延长触头使用寿命。点火提前角调整装置由离心式和true 空套点火提前角调整装置组成，分别安装在断路器底板下和分电器外壳上，用于在发动机工作时，随着发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中。用于将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室中的可燃混合气。电源提供点火系统工作所需的能量，由电池和发电机组成，其标称电压一般为12V。

在大家对汽车点火系统有了一定的了解之后，对点火有什么具体的要求？

总的来说，有以下几点:

1.首先，点火系统要按照发动机的工作顺序点火。

因为混合气在气缸内燃烧一定时间，所以混合气不应该在压缩冲程的上止点被点燃，而应该适当提前，这样当活塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，因而发动机可以获得较高的功率。点火时间一般用点火提前角来表示，即从火花到活塞到达上止点的一段时间内曲轴旋转的角度。点火系统产生的二次电压必须高于击穿电压，这样火花塞才能跳动。

2.其次，点火必须在最有利的时刻进行。

发动机正常工作时，由于混合气压缩后的温度接近其自燃温度，只需要1~5mJ的火花能量。然而，当混合气过浓或过稀时，当发动机起动、怠速或节气门突然打开时，就需要较高的火花能量。随着现代发动机经济性和排气净化要求的提高，提高火花能量迫在眉睫。因此，为了保证可靠的点火，高能电子点火系统一般应具有80~100mJ的火花能量，启动时火花能量应高于100mJ。

边肖摘要:

点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对发动机性能有着决定性的影响。随着发动机向高转速、稀混合气方向发展，普通的电子点火系统已经不能满足要求，高能微机控制点火系统将成为未来点火系统的发展方向。最后，请照顾好你的车的点火系统！