《越野时代5》轮胎篇 50万元级SUV大对比

● 不同类型轮胎对比

由于我们对比的轮胎不是安装在同一辆车上，而且对比的项目也有所区别，因此要说明一款轮胎的性能，牵扯到车型的动力、四驱系统和整车配重等问题。下面进行简化，把三组不同类型的轮胎分别进行组与组的对比和组内对比，了解不同类型的轮胎有何差异。三组共九款轮胎分别进行了百公里加速、百公里制动距离、麋鹿测试和越野项目的测试。

● 轿车轮胎VS城市SUV轮胎

在麋鹿测试中，极光的那套马牌UHP表现不如人意，极光的灵活性是所有车型中最好的，转向精度和悬挂支撑媲美X3，当以60km/h时速第二次转向时几乎丧失了转向能力，车身就像僵尸一样直挺挺地推了出去。但是，马牌UHP是套具备很好的越野能力的轮胎（点击查看《越野时代3》极光的表现），为什么在本次测试中表现如此不堪？

下面我们分成轿车轮胎组和城市SUV轮胎组，通过在本次对比中的表现的差异去发现轮胎性能的不同之处。两组轮胎性能对比如下表：

在四项的测试中，轿车轮胎组除了越野表现较差外，其他三项几乎完胜城市SUV轮胎，而越野项目上城市SUV轮胎完胜轿车轮胎。纯公路取向的轿车轮胎公路性能胜有越野性能的城市SUV轮胎，是非常自然的事情。而越野性能表现方面，即使是以舒适为主的城市SUV轮胎，它的越野性能表现比运动轿车轮胎更胜一筹。

下面选了三款具有典型代表性轮胎的表现，分别是轿车轮胎组的马牌ContiSportContact 3 SSR，城市SUV轮胎组的马牌ContiCrossContact UHP和普利司通Dueler H/T840，说明这两组轮胎间的差异。

1.三款轮胎花纹对比：马牌CSC3 SSR花纹块最大

马牌CSC3 SSR（防爆）是一款运动型泄气保用的运动轿车轮胎，它的的花纹块在三款中是最大、细小的沟槽很少，纵向三条沟槽较大，有助于轮胎在雨天行车排水，增加湿滑路面的安全。CSC3 SSR因为是防爆轮胎，胎侧设计的硬度较大。轮胎的规格为245/45 R19，胎宽和扁平比更偏向运动。

UHP是马牌城市SUV轮胎中的跑胎，它装配的对象是高端的城市SUV，比如Q7、极光和卡宴等高端SUV车型。花纹块大小在三款轮胎中是最小的，四条纵向沟槽也呈不一样的大小，这些为的是增大接地面积，提高轮胎的抓地力。轮胎的规格为245/45 R20，45的扁平比是三款中最小的，20寸的轮毂是三款中最大的，这些都是运动型轮胎的尺寸。但是两侧胎肩交错的设计，有利于排泥，它也有一定的越野性能。

H/T840是普利司通Dueler（动力侠）系列的一个型号，城市SUV轮胎。看到H/T840比较连贯和大块的花纹块，纵向沟槽两侧横向沟槽几乎一样的大小。轮胎的规格为265/65 R17，265的胎宽和65的扁平比偏重越野多一些。这款轮胎的越野性能所占的比例比较大，其他两款轮胎的越野性能在它面前都只是花拳绣腿。 

从三款轮胎花纹简单分析得出，运动性能最好的排名先后是：马牌CSC3 SSR>马牌UHP>普利司通H/T840，而越野性能先后排名分别是：普利司通H/T840>马牌UHP>马牌CSC3 SSR。

2.麋鹿测试及越野表现：轮胎性能决定表现

马牌CSC3 SSR运动性能轿车跑胎，而且它是防爆胎，胎肩加固了，在麋鹿测试中对轮胎的抓地力和胎肩的支撑力对成绩的表现有直接的关系。宝马X3装配了这套轮胎，它能够在麋鹿测试中得心应手，像泥鳅一样以优异的成绩非常顺畅的通过麋鹿测试。

极光安装的马牌UHP在进入第一个紧急变线的弯道时，车辆的稳定性还不错，但在第二紧急变线时推头感特强，影响了整体的成绩。按理来说，UHP规格为245/45 R20，45的扁平比可以减少弯道时的变形，为车辆提供更好的支撑力。原因是UHP虽为SUV跑胎，但它侧重一部分越野性能，这在我们的《越野时代3》时得出的结论。轮胎偏重的越野性能，影响了极光在其中连续过变线的表现。 

帕杰罗安装的普利司通的H/T840在麋鹿测试的成绩出人意料，和安装了马牌高性能UHP的极光成绩一样。帕杰罗能够有如此出众的成绩，悬挂支撑和四驱系统帮了忙，但偏重越野的H/T840功劳也不小，偏重越野因此它的胎侧比较坚硬，对车辆在弯道的支撑有帮助。

在越野项目，H/T840的表现是最好的。虽然它在陡坡挑战中失败了，但它还是这三款轮胎中表现最好的。它输的原因还是骨子里的公路型SUV轮胎，轮胎的花纹块不够粗壮，在湿滑的陡坡抓地力不足。

小结：在一般网友看来，这里6款车型（除帕杰罗）都是城市型的SUV。但其实他们使用的轮胎是有真正的差别的，这些差别在一般情况下不会表现出来，但在极端情况下就会成倍放大（如上文提到的麋鹿测试和《越野时代3 冰雪试驾》）。例如极光上的ContiCrossContact UHP和宝马X3上的ContiSportContact 3 SSR在公路和越野的极限情况下就会有很大差别。

在选购轮胎的时候，一定要认清纯轿车轮胎和带有一定越野性能的城市SUV轮胎。帕杰罗算是这里的另类，一般认为它是硬派越野车，但装备的其实是偏向公路的HT轮胎，这和帕杰罗是辆一贯非常注重高速行驶的车辆有关，导致了帕杰罗在本次越野时代中多次陷车的原因。如果你需要它在丛林中越野，起码得换上纯正的AT轮胎才行。

● 全场2款AT胎的细节差异

下面是两款越野SUV轮胎在百公里加速、百公里制动距离、麋鹿测试和越野的表现。

这两款越野SUV轮胎，定位为越野（全地形）SUV轮胎。从四项测试看，AT22在百公里加速和麋鹿测试比AT20的成绩出色，而百公里制动距离成绩则是AT20较好。

1.花纹对比：AT20更越野

Grandtrek AT22是邓禄普越野型的轮胎，两侧的胎块很大，而且尖角突出，有助于提高轮胎在非铺装路面的抓地力；中间的花纹块比较碎小，很多小沟槽虽然可以提高轮胎在铺装路面的舒适性，但这无疑会降低轮胎整体的抓地力。四条纵向沟槽很小，反而两侧的横向沟槽很大。轮胎的规格为265/75 R16，265超宽的胎宽、75超大的扁平比和16寸的轮毂尺寸，明显就是一款越野轮胎。 

AT20是邓禄普原配胎中越野性能较好的轮胎，大块的花纹，而且花纹块的角度比较大，保证轮胎在非铺装路有强的抓地力。大小的纵向沟槽较多，可以更有效的排水排泥，有助于在泥路行驶。轮胎的规格为265/65 R17，无论是胎宽、扁平比或者轮毂的尺寸都比较综合，因此在后面的项目测试中，轮胎的表现还中上。

从越野SUV轮胎（AT轮胎)的花纹，我们会发现AT20的花纹块比AT22大很多，越野性能也会更强一些。

2.麋鹿测试：扁平比大影响成绩

在麋鹿测试中，75超大扁平比的轮胎几乎随时都在失控的边缘，但FJ小巧的车身和四驱系统帮了它一把，以至于它没有失控，而且以较好的成绩完成了这个项目的测试。从FJ在麋鹿测试的图片中，我们可以看到75扁平比的轮胎在紧急变线时的侧倾是非常大的，轮胎的扁平比过大是影响其在测项目中成绩的主要因素。

在麋鹿测试中，65的扁平比、车身重量和悬挂软等因素影响，普拉多几乎感觉不到路感。265大的胎宽有效增大轮胎与地面的抓地力，但轮胎的抓地力虽不是很好，但也不至于差得很离谱，因此最终的成绩为54km/h。

小结：就算同事越野型的SUV轮胎，型号相差一丁点它的功能也有差异，偏重越野或舒适，出来的成绩就有较大的区别。如果想车辆拥有更强的越野性能，就要换成更越野的AT轮胎轮胎，比如普拉多的AT20；如果想有不错的越野而舒适性不至于太差，换成AT22吧。

如果您想了解更多轮胎相关想知识，请点击下面图片链接：