购置税减半多省1万多 这三款豪华入门轿车不容错过

奥迪是最早生产在国内生产紧凑级轿车的豪华品牌，凭借着来自大众集团在紧凑级车型多年来的经验支持，奥迪A3在这一级别的竞争之中产品力方面便一直领先。这一代奥迪A3L是A3系列首次加入“L”后缀的车型，奥迪最新一代的家族式设计语言让新车拥有更加低趴的造型，战斗格不亚于奥迪A4L。

细看就能发现这一代奥迪A3并没有大改，外观的变化重点在于前脸的细节，中网面积变大且更显棱角，S-line套件让奥迪A3L拥有更强的运动氛围，更加精致、运动的设计，很难让小姐姐拒绝；与此同时，奥迪A3L还配备了矩阵式大灯，下方黑色装饰从前唇延伸至雾灯区域，两侧的银色装饰营造出通风口的即视感。

相比上一代车型，奥迪A3L加长了将近100mm，侧面更显修长；而尾部则与上一代车型无太大差别，新车的下包围面积更大，两侧配有排气管装饰。与奔驰A级一样，奥迪A3L顺势营造出了小尾翼，增强车尾的运动感。轮毂方面，低配车型采用17英寸轮毂，而中高配车型则配备18英寸的轮毂。

全黑的内饰有效增加了车内的运动氛围，并且在主驾位置采用了兰博基尼同款出风口的排列方式，无论是设计师设计思路匮乏还是因为什么其他原因，相信超跑同款的量产造型，是所有的消费者都愿意看到的，这里给设计师点个赞。

奥迪A3L的座椅采用不同的材料拼接包裹，支持电动调节以及腿托调节，座椅比较宽大、厚实，其乘坐舒适性表现不错；值得一提的是，前排座椅的肩部位置进行加宽，能够更好地承托身体。后排座椅的填充物柔软度与前排保持一致，表面覆盖的材质也相同，配置都比较齐全。

轴距加长后，后排的获利是最大的，实际体验下来，身高175cm的体验者在全新奥迪A3L后排可以拥有不错的坐姿，而小姐姐的大长腿在奥迪A3L的后排也能轻松地“展示”。美中不足的是后排座椅放倒（4/2/4比例）后会形成台阶，搬运大件物品时不是十分方便。

高配车型搭载了整合了奥迪虚拟座舱增强版的12.3英寸全液晶仪表，显示效果细腻，并支持查看多媒体、驾驶辅助系统、行车信息等；除了提升车内科技感外，全屏导航功能也是其中的一大亮点，当切换至导航模式时，地图会自动放大，还能切换昼/夜效果。

全系标配的10.1英寸中控屏基于安卓平台开发的最新一代MMI系统，这是专为中国用户打造的，它有着更好的语音交互和车机互联功能，当然还配备了CarPlay和CarLife。采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系统的易用性非常出众，所以内饰可以说是此次换代的精髓所在。

在灯光配置方面，奥迪A3L的前大灯支持雨雾模式，而且控制面板加入离感应功能，轻轻触碰即可控制。官方提供了矩阵式光源、自适应远近光灯、大灯清洗装置等配置可选，特别配备的30色的氛围灯也是奥迪A3L的亮点。

奥迪A3L全系均搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。参数上比较保守，整体水平略低于奔驰A级的1.3T高功率发动机，奥迪A3L的百公里加速表现以及百公里油耗水平都要稍逊于奔驰A级。

与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，如此的搭配在多款奥迪车型上都可以见到。值得一提的是，奥迪A3L的挡杆经过重新设计（升级为电子档杆），类似的小巧造型在第八代高尔夫、新款保时捷911等车型上也能看到。

车型小结：奥迪A3L并没有做出很大的改动，只是在风格上与奥迪家族的其他车型更加统一而已；而内在，虚拟座舱在全新奥迪A3L上得到了良好的传承，能够让消费者保持新鲜感之余，也是保持自身竞争力的良方。

宝马1系主打运动操控，作为宝马品牌的入门车型，车身尺寸自然短小精悍，却依旧采用了宝马家族的双肾进气格栅。而M运动套装版车型，消费者魂牵梦绕的“宝马M”运动套件，“丁字裤”方向盘统统装配在这台入门级的宝马上，务求让车主不会因为买了入门级的车型，而质疑宝马的品牌精神。

宝马1系运动版在外观方面增加M运动套件，整体的战斗感更强，且经典的宝马“双肾”造型也非常的耐看。前大灯配备LED光源，独特的六边形平切式轮廓搭配天使眼的造型，可谓相当犀利。雾灯区设置了通风口，造型夸张，不仅带来出色的视觉效果，还对空气动力和冷却有一定的作用。

车尾围绕“运动化”做文章，两侧同样加入了通风口，下包围采用了类似扩散器的设计，而且排气采用双边共两出的布局形式，所以宝马1系的尾部看起来还是有定吸睛效果的。轮毂方面，宝马1系的中低配采用17英寸轮毂，高配为18英寸；值得一提的是，曜夜版的轮毂为全黑配色，运动感大增。

进入车内，新宝马1系依然延续了宝马“50年不变”的内饰风格，向主驾倾斜的中控台以及上/下分区明显的设计，这些元素让我们一看就知道出自哪家豪门。新宝马1系采用了和宝马X1相同的方向盘，除了入门车型之外，其他车型的内饰装饰板都采用了钢琴漆涂装。

既然是拥有运动基因的汽车品牌，座椅的表现就必须出色，宝马1系并没有让人十万，其运动风格的座椅拥有者良好的包裹性与支撑性，虽然填充物稍硬，舒适性略有欠缺，但足够“运动”。后排座椅的柔软度有所增加，设计师也明白“前排更关注驾驶，后排更注重乘坐”的道理，整体的舒适性得到提升。

改用UKL前驱平台后，宝马1系的乘员舱获得最大化，其乘坐空间有了很大的进步，后排的头部和腿部空间都得到保证，不过后排地台凸起较高，对中间乘客并不够友好。值得一提的是，全景天窗并没有缺席，虽然不能完全覆盖后排，但对车内的采光效果有积极的作用。

宝马1系全系只有机械仪表盘，不提供选装，虽然是入门车型，但是全系机械仪表盘实在过于老旧，能显示功能也有限。其实宝马最新的液晶仪表盘显示效果很优秀，但是并没有给宝马1系配备，有点可惜。

宝马1系搭载的车机系统为iDrive6.0，并且支持触控功能，车机屏幕尺寸为10.25英寸，UI逻辑很清晰。车机支持车联网，可以调节氛围灯、分析经济驾驶模式下的驾驶风格、测量胎压以及显示当前功率及扭矩使用占比。

在中期改款后的宝马1系上，终于取消掉了之前那个丑到爆炸的机械式挡杆，换装了和新款MINI一样的电子挡杆，虽然直立的造型跟3系以及5系上的“鸡腿”挡杆相比显得略微有些廉价，但起码现在不会因为没有电子挡杆而看起来很落伍了，毕竟奔驰A级以及奥迪A3如今全都是电子挡杆。

动力方面，原有的118i尾标更为120i，搭载新款B38系列1.5T直列三缸发动机，最大功率提升至103kW（140PS），匹配7速双离合变速箱；而原有的120i尾标更为125i，搭载B48系列2.0T直列四缸发动机，最大功率141kW（192PS），同样匹配了7速双离合变速箱。

缺少前驱车制造经验的宝马调教宝马1系也相当有一手，走走停停工况下，双离合变速箱的存在感并不高，而在中段加速时，7DCT追随加速踏板，以最高连降5档（7退2）的操作，最大限度地利用发动机的扭矩。

车型小结：当初被宝马迷门视为信仰的“直六”、“后驱”、“自吸”统统被时代所抛弃，宝马确实为市场“妥协”不少，但换来的却是更大的销量，受众更大的产品线。有人说热爱驾驶的小姐姐很帅，如果你注重驾驶感，自然不会错过这款车。

现在年轻人真幸福，25万元就能选择豪华品牌的轿车，以奔驰A级为例，其设计让你感觉它不止20多万，内饰的豪华质感毋庸置疑，乘坐舒适性以及科技配置等都有出色的表现。相比之下，奥迪A3L虽然整体的品质与设计感都提升很多，但不少实用的配置都要通过选装才能获得，好在终端优惠比较大，性价比比较突出。宝马1系的设计和配置并没有太大的亮点，属于经典、耐看，不过车内的科技配置在逐渐升级，综合产品力表现也不错。如果你近期有购车的打算，不妨趁着这波购置税减半的政策优惠，好好挑选自己心仪的车型吧，相信这次推荐的三款车型总有一款适合你。