开起来居然很高级！ 抢先试驾恒驰5

恒驰5的外观设计，可谓是将“简洁”两个字发挥到了极致，虽然远看这台车的轮廓和设计与众多新势力车型略有相似，但是比对来看，你会发现恒驰5做了很多细节的改变，将很杂乱的部分都隐藏了起来，原以为恒驰5与竞品处处相同，没想到是处处不同。

恒驰5的设计师是来自日本的丸山公顾，是前五十铃的设计部部长，著名的五十铃D-MAX就出自这位设计师之手，而恒驰5也在设计方面体现了这位设计师对智能纯电汽车方面的理解和想法。首先全封闭的格栅彰显了自身纯电车型的身份，此前在概念车上的贯穿式LED灯带也被取消，大面积的留白虽然看起来很空旷，但却体现出不一样的素雅，几十年里，人们早就习惯了汽车中网的设计，而全封闭式的前脸的确会让人耳目一新。

虽然全封闭，但是前脸还是运用了一些线条来凸显车头的立体感，黑色的保险杠与彩色的车身也形成了对比，保险杠与车头之间的异形拼接也十分凸显工艺。

“战戟”式的车灯可以拉宽车头的视觉效果，这一点与凯迪拉克的设计语言很相似，但不同于凯迪拉克硬桥硬马的钻石切割，恒驰5的设计更偏圆润，相信是做了空气动力学设计，光源为LED，上方为日间行车灯，下方为远近光大灯。

车身侧面非常之简洁，线条很少，整个下半部分看上去更像是一个整体，侧窗和车门板用了1：2的分割比例，悬浮式的车顶也可以尽量弱化车顶的存在感，使得吸引人们更多的关注平整的车身。门把手为电动隐藏式，也是简洁设计思路的重要组成部分（支持蓝牙钥匙和NFC开启）。

虽然从侧面看，位于底盘下方的电池包厚度比较明显，但因为巧妙的拼接方式，不去仔细看就不会觉得突兀。

恒驰5的车身尺寸为4725x1925x1661mm，轴距为2780mm，虽然定位于紧凑级SUV，但实际上介于紧凑和中型之间，所以算是越级尺寸了。

21英寸的轮毂十分夸张，并且采用了半封闭式的低风阻设计，可以进一步增加续航，轮胎为马牌的UC6系列，比较注重抓地力，尺寸为265/40 R21。

车尾的设计同样简洁，除了和车头呼应的“战戟”式尾灯，其余大部分都是留白处理，之前车展展车上的英文字母标识，也换成了恒驰汽车的Logo。

恒驰5一共提供6种外观颜色和2种内饰颜色可选，简洁的设计元素让看遍了那些复杂设计汽车的笔者有了一种清新脱俗的感受，甚至觉得恒驰5的设计有些“世外桃源”的清静，当然作为智能汽车，流线型车身、隐藏式电动门把手以及LED大灯组这些也都不会缺席，达到了科技与设计的高度结合。

去年底，笔者在三亚试驾了奔驰EQS，1.41米的超大玻璃内嵌三块屏幕组成的中控，相信没有人不喜欢，而恒驰5采用了类似的设计，进入车内就会被面前一块巨大的曲面玻璃面板所震撼，屏幕采用3D双热弯技术，并且采用了in-cell触控技术，所以看上去非常轻薄，分辨率也很高，比起EQS的奢华，恒驰5的内饰更偏向于对于科技感的突出。

方向盘手感很棒，握感很饱满，外圈用了真皮包裹，细看缝线的工艺还是很优秀的，左侧多功能按键用于控制驾驶辅助系统，右侧控制多媒体系统。

为了将中控进一步简洁化，恒驰5采用了电子怀挡的设计，而屏幕下方的位置，除了杯架储物格之外，就只剩下了比较常用的实体按键，比如驾驶模式选择、自动泊车以及后备厢开启按键。

手机无线充电板位于扶手箱下方，杯架处有一个12V电源接口，中控台下方还有一个巨大的掏空储物空间，内置一个USB-A和一个USB-C电源接口。

10.25英寸的液晶仪表盘可以显示很多信息，比如车辆信息、多媒体、驾驶辅助系统、导航以及简单的车辆设置，分辨率为1920x720。

中控大屏尺寸为14.6英寸，分辨率为1920x1080，是一块清晰度和亮度都极高的屏幕，高通8155芯片赋予了非常流畅的使用体验，UI设计借鉴了如今主流的Pad和手机，常用的分类在最左侧，并且恒驰为这套车机系统起了一个名字，叫做“观山海”。

车机界面最左边是五个常用件：“主界面”、“导航”、“音乐”、“车辆控制”和“所有程序”，最下面是空调控制区域，上方是信息显示栏，在主屏幕区，左边是导航显示，内置百度地图，旁边一块的区域是用户自定义的功能。第三方应用支持爱奇艺、QQ音乐、好看视频等，支持OTA升级。

副驾驶前方的屏幕尺寸同样为10.25英寸，分辨率为1920x720，可用于听音乐、看电视以及查找导航，并且可以将导航系统发送给驾驶者。

我们也对恒驰5的语音控制系统进行了测试，测试结果如下（测试车为试制车，仅供参考，不代表最终量产表现）：

恒驰5的车内用了大量的真皮材质和麂皮材质，基本上找不到硬塑料的饰板，摸起来处处都是软的，显得十分高级，并且做工也并不拉胯，作为首次造车的恒驰，绝对要点个赞。

在科技感满满的设计中，恒驰5依旧保留了部分常用的实体按键，这是如今比较难得的设计，并且8155芯片和简洁好用的系统UI也让恒驰5的车机上手难度极低，可玩性也非常不错。

恒驰5的前排座椅采用了一体式的运动桶椅，侧面的包裹性不错，并且填充物很软，支持8向电动调节（副驾驶支持4向）。

身高177cm的乘客坐进前排，将座椅高度调整到最低，头部剩余空间为两拳三指（十分夸张）。

后排座椅的造型较为常规，但填充物与前排一样柔软，最主要的是座椅坐垫的长度够长，对大腿的承托比较到位，中央扶手的柔软度也很高，枕上去很舒服。

后排配备了空调出风口，并且下方还有两个USB接口。因为是纯电平台，所以地台是纯平的，中间位置也可以坐的很舒服。

前排座椅位置保持不变的情况下，后排头部空间剩余一拳一指，腿部剩余空间两拳，作为紧凑级SUV，这个空间表现算十分优秀了，恒驰5都这么卷了，更高级别的恒驰SUV得是什么样子？

全景天窗的尺寸巨大，并且前半部分支持开启，采光率极高，车顶也采用了大量皮质材料，高级感拉满。

后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个1417L的载物空间，并且后备厢内部线条规整，地台也不高，拿取物品很方便，后备厢盖板下方还有额外的储物空间。

对了，恒驰5的前排座椅还支持座椅加热和座椅通风，并且有256色氛围灯可选。

三年的研发时间和日夜奋斗，再加上背后资本市场的变动，恒驰品牌可谓是命途多舛，就在前几日，恒驰5还被人造谣因芯片问题无限延期亮相，原本应该含着金汤匙出生的恒驰5却只能选择成为大器晚成的那个“孩子”，其实从产品力来看，恒驰5不管是动态和静态，都有着十分强大的竞争力，软硬件也都到达到了同级别数一数二的水平，起码从短暂的试驾来看，笔者十分看好恒驰5作为汽车这一单一商品的未来，离正式交付还有一段时间，相信恒驰5在未来不断的优化和测试中可以达到更完美的产品体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）