全新丰田威兰达碰撞测试怎么样？丰田威兰达防撞梁拆解

奥迪Quattro 参考价：未上市

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丰田Velanda底盘概况

采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架，两驱式的底盘没有亮点，与大众SUV的底盘结构一致。下面重点介绍一下Velanda四驱车型的底盘部分。

首先通过车尾的4WD标志可以知道是四驱车型。Velanda的三款四驱系统都搭载了丰田AWD Integate管理系统(即四驱集成管理系统，简称AIM)。提供不同道路的驾驶模式，工作逻辑相对智能。至于每种模式的细微差别，可能需要熟悉很久的车主才能知道，但用户也可以通过试驾来体验。

目的四驱管理系统通过综合调整发动机、变速箱、制动控制和转向的功能，根据三种不同的模式调整扭矩分配，以满足不同的使用场景。

50%的扭矩可以分配给后轮轴，它配备了两个耦合器，将这些扭矩独立分配给后轮，因此在弯道中会带来很好的操控体验。这个功能有点类似于宝马的XDrive、奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策）和讴歌SH-AWD系统。此外，在其E-FOUR电子四驱系统中，后轮轴增加了一个电机来提供扭矩，这样后轮轴就可以接收高达80%的扭矩，非常接近后轮驱动。

威兰达（查成交价|参配|优惠政策）的通过性很好，17.8 deg接近角和20.1度；它的离去角，加上足够的离地间隙，让它有足够的信心满足一般的越野条件。

前悬架

麦弗逊式独立悬架的结构比较常见，因为它节省空时间，成本低，结构简单，广泛应用于雷凌（查成交价|参配|优惠政策）、思域（查成交价|参配|优惠政策）等A级车。下控制臂为一体冲压成型，采用刚性材料，整体非常牢固。同时采用了可拆卸的球头，方便日后更换老化的橡胶衬套，维护起来非常方便。

后悬架

随着自主品牌对独立后悬架的使用越来越多，这种E型多连杆式悬架结构受到了关注。下控制臂也是钢制的，硬度有保证。但其长宽比相对较低，有利于降低车辆重心。

虽然没有丰田Velanda碰撞测试的最新消息，但得益于TNGA架构，广汽丰田Velanda在安全领域领先众多竞品车型。新车还模仿了凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的GOA车身，以及超高强度钢和1180 MPa超高强度钢，安全系数并不落后于凯美瑞。