编辑的车要升级（14）改善车辆提速能力

● 进阶升级：试试不同类型的火花塞

转眼间，骨仔的高6安装使用外挂电脑已经有半个月时间，其在城市路况中的表现挺不错，起步阶段的加速迟滞得到了明显改善。在围观了骨仔为爱车升级外挂电脑之后，车友群里的小伙伴们又准备了新玩意——两款高6适用的不同类型火花塞。大伙还给出了新的建议：将这两款新火花塞与现阶段使用的火花塞进行加速与驾驶感受对比。

我们将测试地点选在一条平直宽阔没车的大马路上，与测试外挂电脑时的操作一样，使用VBOX测试仪直接读取车辆的加速成绩。

● 效果实测：三款火花塞对车辆加速及驾驶感受的影响

骨仔的高6在提车之后，已将原厂火花塞更换为Denso出品的VK20Y火花塞。半个月前测试外挂电脑加速效果时，这款火花塞已安装在车内，9.44s的加速时间可直接作为这款火花塞的加速成绩。因此，在测试当天，我们只需测试两款NGK火花塞的加速成绩就可以了。

测试依然由车主骨仔亲自上阵，同样是禁闭车窗关闭空调，同样是每组测试跑三四趟取平均成绩，同样是蒸桑拿一样的炎热天气……

● 测试结果：加速成绩不相伯仲，驾驶感受各有不同

经过两个多小时的测试，最终结果出炉：高6分别安装三套火花塞后的加速时间相当接近，只有毫厘差距。

虽然三套火花塞装车后的加速成绩很接近，但各自的特性还是会有区别。下面，就让骨仔来谈谈他的驾驶感受：

1、Denso-VK20Y

优势：这款火花塞的电极间隙为0.8mm，中央电极直径为0.4mm。其能使油门响应极为灵敏，发动机在低转速区域时便有良好的输出，从而更为省油。正因如此，本人认为VK20Y比较适合长期在市区行走的车辆。

劣势：本人觉得VK20Y的输出范围有点窄，选择低扭输出的它，在发动机中高转速时的动力输出没有本次测试的其余两款火花塞的效率高。若是比较喜欢用低档位拉高转速“逛街”的朋友，可能会觉得它较为乏力。

2、NGK-BKR6E IX

优势：这款火花塞的电极间隙为0.8mm，中央电极直径为0.6mm。其输出范围比Denso-VK20Y更宽，在1800-4000转时的动力输出最为强劲。如果车主平常是在郊区或高速路上开车为主，想偶尔感受一下被轻微的G值推背的话，那么这款火花塞是比较好的选择。

劣势：其劣势正是VK20Y的优势，IX始终无法做到VK20Y的油门响应速度。此外，根据NGK官网介绍，IX系列是NGK中爆发力高但持久力不足的一个系列，行驶约2万公里就要进行更换了。

3、NGK-BKR6E MAX

优势：和IX系列都差不多，这款火花塞的电极间隙也为0.8mm，中央电极直径为0.6mm。其输出范围感觉变化不大，最显著的优势在于MAX是NGK中持久力和高爆发力都不差的一个系列，官网说这货可以用5-7万公里才更换。在本次测试当中，本人感觉它与IX的表现极为相似，但是在爆发范围内输出动力并没有IX系列来得快。如果MAX真有那么长效的话，那么对于不过于追求极致动力的车主来说，省事省心的MAX也是一个不错的选择。

劣势：和我刚刚说IX系列的那些劣势一样。

综合以上骨仔的看法，提速表现还是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比较快；若论性价比，则是NGK-BKR6E MAX更高。

总结：骨仔为自己的高6进行的提速能力升级，合共花费6000元左右，只是一次“小折腾”，就带来了不错的效果——在市区内跟车、超车、提速时的反应提升了不少，开着爽，遇上紧急情况时也能迅速反应。

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