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奔驰CL(查成交价|参配|优惠政策)S采用承载式车身结构,前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,动力转向机构为可变转向比电子助力,驱动系统为全时四驱,后驱多离合器中央差速器。
双横臂独立悬架
奔驰的双横臂独立悬架不是传统的双横臂,因为下摆臂采用了两个控制臂。用两个摆臂代替下摆臂的好处是前轮虚拟主销的下铰接点向外移动,增大了主销的倾斜角度,提高了车辆的操纵性能。
同时我们也可以注意到,上控制臂、下控制臂、转向节、横拉杆都是铝合金材质。与传统冲压钢板相比,铝合金虽然成本较高,但强度更大,重量更轻。减轻簧下重量也有助于提高车辆的操控性能。
多连杆后悬架
奔驰CLS的后悬架采用多连杆结构,其优点是提高了车辆的操纵性能和舒适性。但缺点是悬挂成本高,定位参数难以调整,后期维护成本也会上升。不过可以注意的是,自2018款奔驰CLS起,空气弹簧不再全系配备,但价格也相应降低。
电动助力转向
梅赛德斯-奔驰CLS的动力转向系统使用电机提供动力。它的优点是动力可以调节,对女性很友好。同时,电动助力不需要像传统液压助力一样定期更换液压油,后期维护成本很低。
但是电动助力也有缺点,就是功率有限,在高负荷状态下工作太久会进入电机保护模式。此时助力会急剧下降甚至消失,只有电机冷却下来才能恢复。所以硬派越野车通常不会使用电动助力转向。
此外,CLS动力转向系统还具有可变转向比的功能。车辆低速时,方向盘只需小幅度移动,车轮就会大角度摆动,使车辆更加灵活;但即使高速转向时,车轮摆动的角度仍然很小,提高了车辆的高速稳定性。
奔驰4MATIC四驱系统
奔驰的4MATIC全时四驱在正常路况下可以实现前后45: 55的动力分配。当车轮打滑时,会结合多个离合器中央差速器,保证其余轮胎有驱动力。同时,奔驰4MATIC的4ETS技术会调动ABS泵对打滑的车轮进行制动,从而保证车辆的抓地力。
值得一提的是,这套4MATIC系统的结构非常紧凑轻巧,仅比后驱车型重70公斤左右。同时,动力损失也降到了最低,这使得梅赛德斯-奔驰CLS的重量分布和燃油经济性非常出色。
总的来说,虽然奔驰CLS的外观很运动,但它的底盘结构更舒适。因为奔驰自己也很清楚,买CLS的人就是想要一辆外观运动的家用车,外观上满足他们就够了。如果底盘也很运动,那么正常行驶时整车的驾驶感会变得很差。
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