可变压缩比发动机什么意思，可变压缩比跌落神坛？

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可变压缩比发动机，顾名思义，是压缩比可以改变的发动机，也可以说是适应性更强的涡轮增压发动机。可变压缩比的目的是提高增压发动机的燃油经济性，降低油耗。可变压缩比发动机可以在低负荷下提高压缩比；当涡轮介入速度增加时，发动机可以降低压缩比。

发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数。传统发动机中，汽油机的压缩比一般在8 ~ 12之间，而柴油机的压缩比高于汽油机，达到12 ~ 22。固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能。低负荷低转速运行时，发动机热效率很低，可以采用较大的压缩比。但如果压缩比固定，在高负荷高转速运行时容易引起爆燃。此时，可变压缩比可以很好地处理这个问题。

不同的制造商有不同的方法来实现可压缩性。

首佳萨博

萨博是世界上第一个开发可变压缩比的发动机。这台发动机的压缩比可以在8:1到14.1之间连续调节。采用的方法是活动气缸盖，实际上是通过气缸盖位置的波动来改变压缩比。当负载较低时，液压致动器提升气缸盖，此时压缩比变大，否则压缩比变小。但是结构太复杂，可靠性差，成本高，导致这种发动机无法量产。

都是日产

然后是日产开发的“VCR ”可变压缩比技术，搭载该技术的发动机压缩比范围为8: 1-14: 1。采用杠杆原理。当偏心轴转动时，它会随着控制杆上下移动。由于杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，从而改变活塞在压缩上止点的位置，从而改变压缩比。

三架MCE-5

然后是法国MCE-5研发的VCRi可变压缩比技术的发动机，压缩比从6到15不等。与传统发动机相比，这种发动机有一套液压控制系统。液压机构运动时，由于杠杆原理，活塞会反方向运动，进而改变活塞上止点的位置，从而改变压缩比。由于活塞和连杆是刚性连接的，活塞只能垂直运动，减少了发动机内部的运行阻力。

代表:英国菲尼迪的QX50 2.0T发动机

在美国《消费者报告》的一次油耗测试中，英国菲尼迪QX50表现不尽如人意，因此这款搭载了可变压缩比技术的发动机受到了质疑，甚至有人说可变压缩比在未来会跌下神坛。

这款发动机融合了VC-T可变压缩比技术、混合喷射(歧管喷射+缸内直喷)、双循环(阿特金森循环+奥托循环)等最新技术，最大功率272Ps，最大扭矩390Nm。它的燃油经济性与混合动力车相当。其实这个可变压缩比技术之前是日产研发的，英国菲尼迪放在自己的2.0T发动机上，并进行量产。

对于《消费者报告》的测试结果，英菲尼迪认为数据的偏差其实是在可以接受的范围内，这种偏差存在于每一个驾驶习惯不同的用户身上。新的发动机技术提高了性能，消费者很容易形成特定的驾驶习惯。当消费者习惯了激烈驾驶，这类发动机的油耗会比老技术的发动机增加的更严重，这是必然的。所以，最重要的是要有良好的驾驶习惯。