奥迪Q5L底盘解析，被误解的奥迪Q5四驱是怎么回事

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奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台，采用前纵四驱。前悬架和后悬架都是多连杆独立悬架，四驱系统是多片离合器中央差速器适时四驱。

前悬架

奥迪Q5L的前悬架采用全铝合金材质，不仅重量更轻，强度也比钢材高，可以减轻车辆的簧下重量，提高操控性能。这就好比一个人穿笨重的篮球鞋，柔韧性肯定没有穿轻便的跑鞋高。

在前悬架的上半部分，老款奥迪Q5采用了分体式塔顶，而新款奥迪Q5则将塔顶整合到了车架中。喇叭的上控制臂是两个独立的连杆，可以看到两个连杆和喇叭的固定位置是一外一内，使得前轮的虚拟主销向后倾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用两个独立的连杆，连杆延长线的交点就是虚拟主销的下支点。两个连杆将主销的下支点向外移动，使主销的倾斜角度变大，也提高了操控性能。连杆和副车架之间的连接部分是液压衬套，可以起到更好的减震缓冲作用。

副车架采用拼接在一起的整体框架结构，与悬架连接的部分采用铝合金，车架部分采用冲压钢，并有X形加强筋。这无非是成本和减重之间的平衡。

后悬架

后悬架采用多连杆结构，只有下摆臂和轴承座为铝合金材质，其余连杆为钢制。与之前Q5的H形下控制臂相比，新锻造的下控制臂更轻、更强。避震器为弹簧筒分离式，可避免过多侵入乘客舱。

四轮驱动系统

新款Q5L采用适时四驱代替老款全时四驱，中央差速器也由托森式改为多片离合式。简单来说，现在的奥迪Q5L已经不适合越野了。四驱可以适时在两驱和四驱之间切换，降低油耗；多片离合差速器结构小，成本低，后轮轴差速器可以从中央传动轴上切断，进一步减少了能量损失。

前防撞梁

奥迪Q5L采用铝合金前保险杠横梁，保险杠横梁两端有两个喇叭看起来极其不协调。这个应该是在奥迪原有保险杠横梁的基础上临时焊接的，为了满足碰撞测试，不花钱重新设计。

防撞梁上方是主动式进气格栅，其作用是给发动机“保温”冷启动时让发动机快速达到工作温度。

防撞梁上还有行人保护泡沫。泡沫后面有一根空气管，连接着一个传感器。它的作用是触发油烟机的弹出功能。如果车辆撞到行人，空气管会受到挤压，管内压力会发生变化。传感器收到压力变化后会将模型发送给ECU，ECU会根据其他传感器的信号综合判断是否触发发动机罩弹出。

后防撞梁

后悬挂部分采用双层冲压钢板，相比上一代Q5的铝合金后防撞梁明显减少。防撞梁厚度为1.64mm，覆盖性不太好。

总的来说，新一代奥迪Q5L的底盘或多或少有些偷工减料，但整体水平还是很高的。现在Q5L在不断向城市化SUV方向发展。虽然被很多人吐槽，但不可否认的是它更符合实际使用情况。