奥迪A8底盘解析，来看看奥迪A8的底盘有何惊喜

奥迪A8 参考价：未上市

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奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）基于MLB EVO平台打造，采用前置四驱布局。前后悬架为多连杆独立悬架，四驱系统为Quattro全时四驱。具体分析如下:

纵向发动机标准化平台

mlevo平台是奥迪的垂直发动机平台。在这个平台上生产的车型包括大众途锐（查成交价|参配|优惠政策）、保时捷卡宴、宾利添越（查成交价|参配|优惠政策）、宾利Flyover、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）以及主角奥迪A8。该平台的特点是材料更轻、更强，还支持更先进的电子技术。

奥迪A8的整个车身使用了铝合金、钢材、镁合金、碳纤维复合材料四种材料，其中铝合金占58%，所以A8的白色车身重量只有282kg。

前悬架

奥迪A8的前悬架应该是双横臂结构，但是上臂和下臂被拆分成两个连杆。这样做的目的是增加车轮的虚拟主销后倾角和主销后倾角，从而提高车辆的操控性和稳定性。但由于结构复杂，设置好培训需要很高的技术成本，后期维护的成本也较高。

前悬架的所有结构，包括喇叭、上臂、下臂，都是铝合金材质。铝合金硬度更高，重量更轻，可以有效降低簧下重量，提高操控性能。

副车架是由铝合金和冲压钢组成的全框架结构。之所以不用全铝合金材质的副车架，只是为了节约成本。

如前所述，MLB EVO平台配备了更先进的底盘电子技术，奥迪A8也确实配备了电子防侧倾杆、悬架能量回收、主动悬架等功能。但是海外版A8有，进入中国的A8全部省略。

取消的原因是这个系统的控制程序集成在ZFAS控制单元中，ZFAS控制单元也是L3自动驾驶的控制单元。按照国内的法律法规，L3级别的自动驾驶技术还不能上路，所以这些技术都被取消了。

后悬架

取消了一系列底盘技术后，奥迪A8的后悬挂有些简单。整个后悬挂是标准的多连杆悬挂结构，连下臂都是冲压钢，对于A8这样的百万级车来说肯定是不合格的。

现在奥迪A8的后悬架还可以配备一体式转向系统，这会使后轮和前轮在低速时横摆方向相反，从而使车辆更加灵活；高速时后轮会和前轮同向摆动，这样车辆的稳定性更好。

前防撞梁

奥迪A8的前保险杠由铝合金制成，厚度为2.77毫米..整个前防撞梁覆盖范围非常广，各个角度的碰撞都能起到很好的作用。

防撞梁前还有行人保护泡沫。泡沫里有一根气管，气管连接着一个气压传感器，用来触发油烟机的弹出功能。当你撞到行人时，气管内的气压会因为受到挤压而发生变化。传感器感应到压力变化后，会向电脑发出信号，电脑会根据G值传感器等型号综合判断是否需要触发掀盖功能。

后防撞梁

奥迪A8的后保险杠横梁也是铝合金材质，厚度达到3.59mm..但是后防撞梁的长度很一般，覆盖面比较小。

总的来说，奥迪A8的底盘减配后比较粗糙，尤其是那种钢板的后悬架下臂，不是百万豪车该有的东西。横梁的防撞条件相对好很多，前后都是铝合金，是最后一种材料。