蔚来ES7信息一览 能和宝马X5、卡宴掰掰手腕吗？

蔚来的仿佛就是天生的流量选手，只要有新车的一点风吹草动，就能掀起满城风雨。在蔚来ES7（查成交价|车型详解）申报图还没出来的时候，网络上的各种各样谍照、视频就已经彻底流传开来，它的庐山真面目也一点点被扒开。蔚来ES7作为介于ES8、ES6之间的车型，新车定位中大型五座SUV，预计售价在40-55万元左右，究竟它能否和宝马X5或者保时捷卡宴掰掰手腕呢？今日我们就来详细分析看看。

有了申报图以及此前大量的谍照，相信大家对它的外观已经并不陌生，那我们首先重点来聊聊在ES7身上还有哪些亮点。

「蔚来ET7」

聊起NT2平台，就不得不提到其首款车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

「蔚来ET5」

但是在大家都以为激光雷达之后会出现在旗舰车型的时候，直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，我们才知道大意了。而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就能证明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置，开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NP1平台的重要标志。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。在智能驾驶辅助方面，特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是最优的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出来L2级别的驾驶辅助。而多种传感器融合的方案，尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商采用的方案之一。

而NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？

除了NDS之外，NT2平台还采用了高通8155芯片作为车内座舱智能的芯片，这也同样将出现在ES7身上，所以不论是配置或是更项智能功能，相信也将和ET7看齐，包括7.1.4的23扬声器杜比全景声音响系统、256色车内氛围灯、全新NOMI Mate 2.0等等，而电吸门、座椅按摩、智能香薰等等舒适性配置也不会缺席。

而此前大家猜测的最多的动力系统方面，从申报公告的参数来看，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。

电机最大功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m。这一套动力系统与蔚来ET7车型基本一致，而蔚来ET7的零百加速成绩为3.52秒，所以我们也能大胆猜测蔚来ES7极有可能也会进入三秒俱乐部。从数据来看，ES7不仅比ES6、ES8的动力更好，而且优于保时捷卡宴以及宝马X5。 

漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

除了性能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。

动力电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，我们推测蔚来ES7搭载两种电池包的续航分别为480以及600公里左右。 结合蔚来的BaaS电池方案以及换电技术，相信在对于续航焦虑，ES7也同样不需要担心。

底盘部分，蔚来 ES7 配置同样参考蔚来 ET7，蔚来 ES6 和 ET7 相比在悬架类型有差别，其余底盘部分的配置相差不大。而空气悬挂，相信ES7也将会进行搭载，尽管两者并非相同类型的车型，但受平台限制，预计蔚来ES7的空气悬挂会使用和ET7相同的中鼎，所以行驶质感就需要看实际的调教与优化了。