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2019年,中国保险研究院带来了一辆19款欧蓝德(查成交价|参配|优惠政策)来测试碰撞。总体来说碰撞成绩还可以,但是个别测试项目得分比较低,以至于网上批评声一片。买什么欧蓝德车慎重,欧蓝德移动棺材 各种难听的话都有。
耐撞性和维护经济指数p
其实这个考试分数低很正常。中国保险研究院测试了这么多车,大部分都是“差”分数,只有个别模特才能获得“常规”。但是欧蓝德有点不一样。安全气囊没有引爆的情况下它得到了差评。这是因为纵梁在试验过程中弯曲了。
需要注意的是,测试的碰撞速度只有15km/h,一般来说,没有30km/h的速度,纵梁是不会弯曲的。毕竟前面有防撞梁和吸能机构。纵梁弯曲,意味着水箱冷却网大灯全部被撞碎,也许发动机会损坏,所以欧蓝德可以在低速碰撞中得到差评而不爆气囊。
屋顶强度评估等级m
在车顶强度测试中,欧蓝德也没有得到好的结果。SUV因为重心高,翻滚的概率更高,所以要求车顶强度好。在中保研究院的测试中,国产凯美瑞(查成交价|参配|优惠政策)的车顶荷质比是5.98,迈腾(查成交价|参配|优惠政策)是5.12,途观L(查成交价|参配|优惠政策)是4.44,昂科威(查成交价|参配|优惠政策)是4.36,欧蓝德的荷质比只有2.89。
这个载荷质量比就是它在不变形的情况下能承受多大的压力。欧蓝德的重量为1.5吨,在对车顶施加约4.3吨的力时,车顶发生变形,因此载荷质量比仅为2.89,相当于说车顶只能承受不到3倍的自重。其他车可以承受4倍以上,差不多6倍以上。
值得一提的是,负荷质量比在4以上可以获得良好;3.25-4可以接受(好);2.5-3.2为边缘(中间);2.5以下差。
欧蓝德是全球车型。虽然美国也对欧蓝德进行了碰撞测试,而且结果非常好,但是因为是2014款,所以很难做比较。但可以肯定的是,国产欧蓝德在车身强度上明显有所欠缺。至于是国内偷工减料还是自身设计问题,我就不知道了。
三菱自身在中国的情况也不再乐观,欧蓝德是唯一一款卖得好的三菱车型。如果车辆没有准备好,等待三菱的人可能不得不退出。
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