爱丽舍为什么那么便宜？爱丽舍为什么不能买

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目前雪铁龙在中国的处境可谓奄奄一息，但曾几何时，雪铁龙在中国风光（查成交价|参配|优惠政策）无限，从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代一直持续到新千年的第一个十年。90年代，雪铁龙的代表车型是神龙富康（查成交价|参配|优惠政策），与东风汽车合作生产。到了2000年，富康逐渐被淘汰，取而代之的是爱丽舍。

神龙富康是老三样中唯一的两厢车。那时候的它和我们现在看到的轿跑一样新鲜，一样与众不同。但是，因为中国人讲究"有头有尾”，所以富康没能吹一款两厢风。甚至继任者爱丽舍后来除了两厢版还推出了三厢版。相信很多人都没见过两厢爱丽舍，这足以证明当时大家并不是真的在意两厢"感冒”。

那时候汽车没有明确的地位划分，能拥有一辆老三样就很了不起了。但进入2000年后，中国致力于与世界接轨，加入世贸组织，众多汽车品牌蜂拥进入中国市场，包括丰田本田、奔驰奥迪，不太受欢迎的是萨博和欧宝。简而言之，他们有很多。

由此，汽车品牌在中国的地位开始变得清晰。最早进入中国市场的大众和雪铁龙，因为一直在生产更便宜的车型，所以定位为低端品牌，爱丽舍也被固定为低端车型，这也是爱丽舍这么便宜的原因。

2002 -2007年是富康和爱丽舍交替接班的一年。当时爱丽舍曾经拿新捷达（查成交价|参配|优惠政策）和新桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）做对比，因为价格低，真皮耐用，所以当时一些出租车公司会选择使用爱丽舍车型。

同时，中国进行了改革开放，与世界接轨。众多汽车品牌登陆中国市场。一时间，爱丽舍的竞争对手突然多了很多，其中就有与爱丽舍同平台车型标致301（查成交价|参配|优惠政策）、丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）、别克凯越（查成交价|参配|优惠政策）、日产阳光等。都比较出名，但都无法撼动爱丽舍的地位。

然而，自2005年以来，DPCA母公司标致雪铁龙在欧洲的销量下降了9%，直接损失达3.63亿欧元。到2009年，损失已达11.6亿欧元。2010年，雪铁龙在中国的情况不错，也实现了增长，但在欧洲市场的亏损却在增加。到2012年，净亏损已经超过50亿欧元。

尽管中国市场增长，但欧洲市场的巨额亏损迫使雪铁龙搁置中国市场的业务，集中精力应对欧洲市场的危机，导致其车型迟迟不更新的现象。其中，爱丽舍从2008年到2013年连续六年没变，只有小改动。于是，卡罗拉等车型迅速超越爱丽舍，在国内开始流行。

再加上中国自主品牌的快速崛起，也推动了国内低端车市场的重新洗牌。雪铁龙、现代、起亚等主打中国低端车市场的外资品牌不断被边缘化。自主品牌里有很多像爱丽舍这样10万的低端车。而且配置比你高，设计比你好。现在爱丽舍为什么买不到就是这个原因。

现在的新三，也就是新捷达，新桑塔纳，爱丽舍，其实目前都不好过。捷达作为一个品牌的独立性似乎得到了升华。其实只是和斯柯达一起做大众的敲门砖，让大家不再觉得大众是低端品牌；虽然新桑塔纳月均销量很高，但都是靠出租车公司和驾校的需求支撑的。现在出租车改成新能源车，桑塔纳的销量不太乐观。

目前标致还面临着非常大的危机。为了抓住中国市场的最后一根救命稻草，标致乃至整个PSA都在收缩，试图集中力量在天逸、C4L等主力车型上以期翻身，于是曾经的龙头车型爱丽舍如今陷入停产。