全新保时捷Macan EV曝光，无框车门+大溜背，内饰大变

Macan 参考价：57.30万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(309条)

今日(12月15日)，“车一圈”从相关渠道获悉了保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策） EV的最新路试照片，新车正在瑞典北部寒冷环境下进行路试。与燃油版Macan相比，新车采用了更加弯曲的滑背设计，轿跑的无框车门也有配备，内饰也有了巨大的变化。新车的产品力如何？与同级别竞争对手相比竞争力如何？听着，全哥，一起来。

创新中带有传承的外形设计

Macan EV的前脸设计非常精致，分体式大灯被认为是保时捷SUV的家族设计，但四点式LED日间行车灯被类似Taycan（查成交价|参配|优惠政策）的灯带所取代。全新的模式还是有优秀的品牌认知度，所谓创新有传承，一定是这个意思。

从侧面看，Macan EV采用了曲率更大的滑背设计。与燃油版相比，C柱上方的尾部移到了后方，C柱三角窗位置的设计也有了很大的变化，更加运动。

当然，除了大弯背，coupe车型的无框车门也出现在了保时捷Macan EV上。相比现款Macan的传统车门，明显提升了运动优雅的气质。保时捷的品牌溢价，再加上如此优雅的外形和新能源的身份，相信未来引入中国应该能俘获更多中国消费者的心。

炮管乐器不再完全用触摸屏代替物理按键。

内饰方面，保时捷Macan EV也进行了大幅升级。除了保留标志性的三幅式运动型方向盘，液晶仪表采用了全新的悬浮式造型。中央扶手区域的两排多功能实体按键也进行了优化，换成了一体式中控大屏。整个内饰立体感很强，向驾驶员一侧倾斜，营造出强烈的以驾驶员为中心的包裹感。

动力方面，因为诞生于保时捷和奥迪联合开发的PPE平台，所以支持800V快充，就像之前上市的同平台首款车型Taycan一样。新车预计搭载83/100kWh电池组，最大续航里程700公里。它的输出功率应该和Taycan差不多，在300-560kW之间，性能有望超过燃油版。

竞争力分析

奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）无疑是保时捷Macan EV在中国市场的竞争对手之一。两者都有很高的品牌溢价和市场认可度。但在硬件层面，PPE平台支持的800V高压快充技术在EQC是没有的。与Macan EV的83/100kWh电池组和300-560kW输出相比，80kWh以下的电池组和300kW的最大功率输出也有明显区别。而且保时捷的品牌价值也高于奔驰。如果Macan EV的推出类似于燃油版，那么EQC恐怕就无能为力了。

要说Macan EV最强的对手，那一定是同样在研发中的奥迪Q6 e-tron。采用与Macan EV相同的PPE平台。包括800V快充、大功率电机、全新电控系统、电池组容量等所有技术都高度相似，硬件实力可以说是旗鼓相当。而且相对于保时捷车型，奥迪的定价一直以来都更具性价比，这将极大考验大众集团在这两款车上做出的定位差异和定价策略。Macan EV主打个人运动，Q6 e-tron主打家用，错位竞争或许能带来双赢。

当然，说到高端轿跑纯电动SUV，自然绕不开头显的新动力。EC6还专注于个性化轿跑纯电动SUV市场。除了EC6优雅而运动的外观，高配车型的4.5秒加速也确保了其强劲的性能。同时，蔚来的极致服务体验，以及BAAS电池即服务的理念，完全可以解决电池贬值这个大问题。而且新能源车的消费者往往对品牌和虚荣心的需求要低很多，所以未来Macan EV引入国内能否挑战我们头部的新势力也是一个很大的问题。

《汽车圈》观点:保时捷作为老牌强人，对于Macan EV以及后续纯电动汽车的操控性能完全不用担心。而电动汽车直接超越了保时捷优势的两个传统领域，即发动机和变速箱，在三电技术、车-机系统、自动驾驶方面与我们的新势力孰强孰弱还是未知数。但可以肯定的是，在电动化的新时代，保时捷要想保持领先地位，仅靠品牌和操控是不够的。