新能源成为车企攻守关键点，明年市场渗透率还有多大提升空间？

MINI 参考价：19.98万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(441条)

2021年虽然还有半个月就过去了，但车市大局已定。按照目前车市的销售趋势，今年乘用车整体销量与去年相差不大，预计实现5%左右的增长。但考虑到2020年是疫情最严重的一年，这样的增幅确实有些令人失望。

事实上，如果进一步分析就会发现，今年整体销量正增长是因为新能源汽车销量大幅增长。也就是说，面对汽车市场的整体存量市场，新能源汽车与传统燃油汽车的走势形成了强烈的差异化对比，新能源对燃油汽车的替代效应更加明显。中国汽车市场向新能源转型的步伐预计会快得多。

新能源汽车的发展趋势也加快了各车企的转型步伐。就连在电动化方面一直非常保守的丰田，也一口气发布了15款各级别的电动车型，并宣布雷克萨斯将转向纯电动品牌路线。新能源市场的巨大机遇也带动越来越多的跨行业企业加入。

虽然今年新能源汽车的总销量还没有出炉，但是已经确定会超过300万辆，所以销量比去年翻了一倍多。据中汽协预测，2022年新能源汽车销量有望达到500万辆。随着更多车型的推出，以及消费者对新能源接受度的提高，细分市场渗透率有望再创新高。

内外开花，新能源成为攻防重点。

从11月新能源乘用车的销量可以看出市场增长有多“疯狂”。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。11月份，新能源乘用车零售量达到37.8万辆，环比增长19.8%，同比增长122.3%。

11月销量大幅增长的背后有很多亮点。首先是纯电动和插电式混合动力汽车实现双增长。其中，11月纯电动汽车批发销量34.3万辆，同比增长121.1%；插电式混合动力销量达到8.5万辆，同比增长187.2%，这意味着这两条新能源线都得到了消费者的认可。

其次，从乘联会新能源乘用车销量排名可以看出，新能源市场已经不再局限于少数“头部企业”，而是百家争鸣的局面。11月份批发销量超过1万辆的企业有14家，数量较上期大幅增加，汽车企业普遍实现三位数增长。这说明新能源市场容量在不断扩大和挖掘。

值得一提的是，在11月的新能源销量榜单中，传统车企已经逐渐占据领先地位。相对于造车新势力，传统车企在新能源转型中受到多方面制约。但传统车企在资金投入、R&D能力、销售网络、基础用户等方面优势明显，为后期发展提供了有力支撑。

此外，新能源不仅在中国“遍地开花”，也逐渐成为出口的重要力量。今年新能源乘用车出口增长强劲，不仅有特斯拉中国基地大规模出口的推动，还有SAIC等主要中国自主品牌对欧出口的大幅增长。11月，特斯拉中国出口21127辆，SAIC乘用车出口6110辆新能源汽车，其他车企的新能源汽车出口也在蓄势待发，推动中国汽车出口建立电动汽车出口新优势。

可以预见，按照目前新能源市场的发展趋势，12月新能源汽车的销量将会带来更多的惊喜。这也提醒车企，发展新能源不仅是大势所趋，也是车企在存量市场中守住和突破市场份额的关键点。

新车，渗透率空？

根据2020年12月发布的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)，2025年我国新能源汽车销量目标是达到新车总销量的20%，但按照2022年新能源汽车500万辆的预测，这一目标有望提前三年实现。

虽然未来新能源汽车会成为主流，但是在燃油车依然占据绝对比重的时代，新能源的爆发式增长何时才能持续？新能源汽车的普及率短时间内会提高多少空？这已经成为车企和消费者共同关心的问题。

据乘联会数据显示，目前，11月国内新能源汽车零售渗透率已达20.8%，其中自主品牌新能源汽车渗透率为37.4%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为19.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.6%。1-11月渗透率为13.9%，较2020年的5.8%大幅提升。

合资品牌渗透率低有产品数量少、转型速度慢等问题，但也在于合资品牌的定位。国内新能源乘用车的渗透率在不同级别差别很大，主要呈现粗、中、细两端，即A00和B相对较高。这是由于在某些场景下，新能源汽车主要集中在短途交通工具和第二家庭用车。

市场份额较大的A级车，11月新能源普及率在7%左右。这是因为这部分购买者一般需要全场景使用，而且通常家庭的居住条件对新能源汽车充电也有一定限制，所以普及率不会快速提升。

因此，明年入门级和高端新能源汽车的市场潜力有望进一步释放。从近期曝光的新车信息来看，各类“洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策）”将于明年上市；同时，一批高端新能源品牌和车型也计划在明年发布。而其他细分市场的新能源车很难在同级别燃油车的竞争中吸引更多的消费者。