沉寂两年官宣复产K50，前途汽车重返赛道是否还有“前途”？

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沉寂两年后，未来汽车又有新动作。

12月18日，在Futurecar苏州工厂举办的2022战略分享会上，Futurecar发布了“三新”计划。Futurecar董事长鲁群表示，Futurecar将在新材料、新能源、新智能等“三新”领域进行布局。同时，鲁群表示，Futurecar K20将于2022年正式上市，Futurecar将开始布局海外汽车。此外，在2022战略分享会上，未来汽车首款车型未来K50（查成交价|参配|优惠政策）下线，交付新用户。

2021年，新能源汽车将逆势增长。中汽协预测新能源汽车年销量将达到340万辆。随着科技公司和新势力的进入，新能源汽车市场也将呈现出新的发展格局。此时，未来汽车能否重返造车舞台迎来“第二春”，也是一个未知数。

计划明年量产太阳能光伏汽车 母公司动作频繁或为“复活”预兆

在2022未来战略分享会上，鲁群表示未来汽车将在新材料、新能源、新智能三个方面进行布局。他认为，新能源汽车需要轻量化，以降低使用成本，节约能源。

根据透露的信息，目前Futurecar已与余、吴新华院士、澳洲莫纳什大学轻合金领域专家达成合作，三方将共同研发生产铝合金3D打印技术、流体金属车身骨架结构、新型车身连接技术、轻合金车身制造等技术。未来，未来汽车将继续深化后续车型在新材料上的应用，通过新材料降低整车质量，满足用户的定制化需求。

在新能源方面，鲁群表示，未来汽车将搭载太阳能光伏汽车，并表示未来汽车已与苏州阿特斯阳光电力科技有限公司达成合作，双方将共同推进轻型车载太阳能光伏产品在整车的产业化和商业应用，并计划于2022年推出全球首款量产太阳能光伏汽车。鲁群表示，这项技术将应用于未来的汽车后续车型，并在未来推向海外市场。

不仅如此，鲁群还进一步表示，该项目将实现在三类光照区(年等效光伏利用小时数为1200-1400小时)使用光伏充电技术的车辆日均续航里程超过50公里的目标。

在新智能方面，未来汽车旨在普及元宇宙。Futurecar表示，与金港汽车文化发展(北京)有限公司、苏州创意云网络科技有限公司签署《Futurecar超宇宙赛车》战略合作协议，共同开发超宇宙赛车游戏，并基于FutureK50改装GT赛车，打造线下赛车。

此外，值得一提的是，在未来汽车2022年未来战略分享会上，出现了新根资本创始合伙人曾强和环球信托资产(马来西亚)有限公司执行董事博斯科的身影。

沉寂两年后，未来汽车也为这次回归做了预热准备。12月2日，未来汽车官方微信微信官方账号发布了未来K50的路跑视频，这也是该账号自去年7月30日以来的首次更新。12月7日，Futurecar再次发文，宣布将与金港控股、蓝海创意签署元宇宙事件战略合作协议。12月10日，Futurecar推广其短视频账号，并写下“我又回来了”。

事实上，未来汽车的“复活”并非毫无征兆。一方面，国内新能源汽车市场环境存在明显的利好因素。业内普遍认为，新能源汽车市场化已经进入爆发式增长的新阶段，从政策导向转变为市场驱动。

另一方面，这是未来汽车的母公司长城华冠的行动。今年5月底，长城华冠在未来汽车苏州工厂召开了2021年第二次股东大会。根据长城华冠披露的信息，第二次股东大会选举产生了新一届董事会和监事会，并决定批准相关公司融资和股权激励方案。

值得注意的是，长城第二次股东大会上出现了一些重要的企业和资本方，如南京经开区管委会主任沈、苏创业投资集团总经理、郭克嘉禾董事总经理邱、CICC投资银行部副总经理杜明冲、自然人股东李瑶媛等投资者。此后有消息称，已从新三板退市两年的长城华冠有意重新上市，鲁群回应称正在研究中。

12月10日，瑞丰新能源宣布认购长城华冠不超过4%的股权。目前，长城华冠正在开展一轮筹资活动。拟通过投资者认购新股募集资金约2亿-2.4亿元，认购协议是募集资金活动的一部分。

12月15日，长城华冠表示，已与两家机构签署协议，三方将在铝合金3D打印在车辆上的研发和应用、汽车人才培养等方面展开合作。作为长城华冠的全资子公司，Futurecar将把这些研发成果广泛应用于新车型。

不仅如此，长城华冠还与前大众汽车中国高管苏伟明创办的李滨汽车有关联。调查资料显示，李滨汽车成立于11月底，长城华冠持股20%。

卷土重来困难重重 反思定位实现造血更为关键

事实上，未来汽车的诞生可以说是“天时、地利、人和”的结合。未来汽车成立于2015年，处于大力推广新能源汽车的前期。国家陆续出台支持新能源汽车发展的利好政策。此外，作为长城华冠的全资子公司，母公司在技术、设计和前期资金储备方面为未来汽车创造了先发优势。据悉，长城华冠登陆新三板前后5次共融资21.2亿元，为未来汽车提供了前期资本储备。

2016年，Futurecar获得国家发改委审批颁发的新能源汽车生产资质。2018年，Futurecar进入工信部发布的新型整车生产企业名单，正式成为国内第六家获得新型纯电动乘用车“双资质”的企业。

与SUV作为第一款进入市场的车型不同，未来汽车的第一款车型定位为纯电动跑车。2018年，未来汽车首款车型未来K50将正式上市，补贴后的售价为68.68万元。但由于车型小众、价格偏高等因素，未来K50上市后市场反应平平，至今销量不足200辆。

然而，未来汽车面临的困难不仅仅是销量不佳。2019年2月，母公司长城华冠被爆出拖欠工资和供应商付款问题。当时，未来汽车回应称，公司在资金方面确实存在问题，但不影响员工工资的发放。但2019年底，未来汽车和母公司都在爆发，员工薪资问题加剧。未来汽车的资金问题也越来越严重；2020年11月，未来汽车位于北京三里屯的首家体验店关闭，旗下首款K50车型停产，其位于金港汽车园区的交车中心也关闭。

此外，根据企业调查数据，未来电机涉及司法案件676件，执行记录26件，涉案金额3亿多元，历史执行记录545件，历史执行总金额3.56亿元。未来汽车公司董事长鲁群被限制400次。

对于未来汽车来说，其首款产品的市场定位和定价，以及小众的目标群体，都屡遭外界诟病。当时鲁群曾表示，未来K50不是一个衡量体积的车型，而是对未来汽车品牌和产品定位的设定。业内认为未来汽车的想法没有错，但问题是未来汽车在未来K50之后并没有及时推出适合市场需求的产品。前期战线拉得太长，产品变化更新慢，错过了抢占新能源汽车初期市场份额的机会。

不仅如此，由于后续产品没有跟上，未来汽车销量不容乐观，难以实现自我造血；此外，2019年签约的融资并未全部到账，进一步加剧了未来汽车的资金困难。

业内人士认为，对于回归造车轨道的未来汽车，眼下需要明确定位，产品需要更加适合大众消费需求；我们还需要思考如何实现造血。在2022未来战略分享会上，鲁群表示明年上市的K20价格会更亲民，但并未透露具体的价格区间和定位。

业内人士认为，随着新能源汽车回归市场导向，以及传统车企加码布局、月供万辆俱乐部、造车新势力进入科技公司等复杂的市场环境，未来汽车复产回归造车轨道仍面临巨大挑战。