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超越特斯拉一直是国内众多新能源汽车品牌的目标,但时至今日,似乎还没有一款车型能做到。有人可能会说,洪光MINI(查成交价|参配|优惠政策)EV的销量完全压制了特斯拉,这是超越。没错,但拿洪光MINIEV和特斯拉比,无异于拿吉利帝豪和保时捷比,参考意义不大。相比之下,作为造车新势力的李ONE,11月销量13438辆,或许更令人振奋。
这主要是因为这是中国品牌新能源首次以30万元以上的价格实现销量过万。在李一中,可以算是“杀四方”了,因为大众当月在华所有中大型SUV销量都不如它,而大众CEO之前不看好增程车型的言论也是不攻自破。最关键的是,凭借这一成绩,李ONE也成为了同价位最接近特斯拉Model Y(查成交价|参配|优惠政策)的中国品牌新能源汽车。而这也给人一种中国品牌新能源超越特斯拉的错觉,或许真的是靠混。
(李一)
(特斯拉Model Y)
在我看来,这不是开玩笑。目前国内30万元以上的新能源SUV,除了李一款,就只有蔚来ES6(查成交价|参配|优惠政策)、蔚来EC6(查成交价|参配|优惠政策)、红旗E-SH9、高河HiPhi X等少数几款车型,其中蔚来ES6、EC6销量最高,但月销量也不过四五千辆。他们要想和特斯拉Model Y抗衡,还有很长的路要走。
(蔚来ES6)
当然,李ONE目前距离特斯拉Model Y还有点远,但至少已经实现了销量过万台的阶段性目标,领先于其他车型。也就是说,在30万元以上的价格区间,中国品牌新能源的月销量超越特斯拉,最有可能是李ONE先完成。
(李一)
除了销量,这个观点在产品力上也可以得到支持。乘联会数据显示,11月,国内新能源汽车销量同比、环比大幅增长。毫无疑问,这说明新能源汽车在国内消费者中的认可度越来越高。但是现在很多人还是不愿意入手新能源车,要么是充电问题,要么是续航问题。
(李一)
作为一款混动车,李ONE在享受绿色特权的同时,充电和续航也不用考虑太多。如果是日常出行而不是步行,车主可以自由选择是否收费;如果是长途旅行,自带的智能发电系统会发挥作用,可以保证李ONE不用像加油车一样担心续航问题。另外,重点是,Li ONE不同于插电式混动,其驱动方式仍然是纯电动,所以在驱动方式上,Li ONE与普通纯电车没有太大区别。
(李一)
说到这里,有些朋友会想,未来汽车市场肯定是纯电占主导,到时候李ONE就没优势了,而特斯拉还是照常做。对于这个问题,在我看来完全没有必要担心,因为虽然现阶段新能源车的数量在增加,但是燃油车还没有被淘汰。而且在充电设施不像加油站那么密集,电动车续航能力比不上燃油车的前提下,相信李ONE的智能充电模式依然会是市场上的灯塔。
(李一)
但是,从长远来看,一定是纯电动汽车更有战略意义。据我所知,中国前三的新势力其实都处于亏损状态,但只有卖混动的理想亏损最少,和其他两家差距较大,证明了现在的混动更适合消费者,也能保证车企的持续发展。至于未来,你觉得电动车取代燃油车后,李会罢手吗?
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