3.0要挑战4.0：帕杰罗 普拉多 吉普4000

　　三款定位相同的SUV，同在一块细分市场打拼，最贵的和最便宜的价格相差近10万元。它们之间的差距真有那么大吗？看完本文，你自然会有答案。

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　　在每次作对比试车选题时，在选车过程中，我们都会争论不休。争论的焦点就是该以价格为标准，还是以排量、性能等数据为标准来选车型。价格和性能都接近是最理想的,但这次我们更侧重性能。在这次对比的三位主角中，Jeep4000只需掏35万元就能提到车；而丰田普拉多得要45万，比Jeep4700还贵两万；新上市的帕杰罗V73则以38.6万元的价格，夹在两者之间，算是承上启下了。

　　车型背景

　　回顾三款车的背景，当然是Jeep最有说头的，SUV的鼻祖嘛。用有关Jeep传奇的著作，建立一个图书博物馆，一点问题没有。Jeep不仅影响了全世界的车型格局，甚至影响了美国在第二次世界大战中的历史地位。这些车海遗事，不提也罢，但我们今天的主角之——大切诺基的历史还是有必要重温一下。如果你比我了解得还清楚，权当温故知新了。吉普(Jeep)品牌诞生于1940年，但第一辆切诺基(Cherokee)的诞生却是在1974年，当时它属于双门运动车。1977年四门切诺基诞生。1992年，Jeep平台小组提出“创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车”的挑战口号。于是在1993年，大切诺基(Grand Cherokee)诞生了。

　　大切诺基当时的样子和今天的差不多，从外观上看，只是觉得不够圆润，但多棱多角的造型也是这种车型，甚至买主个性的象征。1999年，大切诺基新的外观造型进一步被改进，就是北京吉普公司2000年9月引进款的模样，也就是我们今天试驾的这款Jeep4000。对于这款SUV，美国人非常喜爱，频频获得各种权威媒体颁发的大奖，以前的销量一直很好，但现在受到丰田、日产以及本土品牌的冲击，市场份额逐渐下降。在中国，它备受艺术家、律师等高收入阶层越野玩家的青睐；但受消费观念和价格等因素的制约，销售情况也不尽如人意。

　　再来看丰田普拉多(Prado)的历史。尽管不想Jeep那么经典，但也有足够炫耀的资本。丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)诞生于1951年，但作为它的一个小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有属于自己的这个名字。其实在1985年，它就诞生了，是由具有“方形货车”之称的丰田70短轴款演化而来的。作为偏重轿车性能的新派越野车，普拉多备受年轻人的喜爱。作为今天第二位出场的主角——普拉多是一汽丰田四川厂组装的最新产品，也是丰田在2002年开发的最新款普拉多。只是国外在同样外形的情况下，有很多款发动机以及其他个性化配置可供选择，而我们则是别无选择——ONLY ONE！

　　最后出场的是帕杰罗V73。帕杰罗这个品牌诞生于1983年，Pajero是意大利语，意思是阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫。它善于奔跑、生存于恶劣环境中。三菱用它来命名自己的这个越野车系列，正是希望它像山猫一样具有顽强的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰罗就开始参加一项被称为“人类挑战自然极限”的拉力赛—“巴黎—达喀尔”拉力赛。直到2004年，危机重重的三菱终于发现只有中国才可以挽救它的命运，于是把相对先进的帕杰罗V73交给长丰生产，也使得先来的Jeep4000和普拉多不再寂寞。

　　三位主角的履历帮助大家大致了解它们的脉络，同时也有助我们了解眼前的三款新车。我们还是由表及里，先静后动，一步步来比较它们的方方面面。

　　外部造型

　　就外形而言，是仁者见仁，智者见智。大切诺基的造型与两位日系SUV有很大的区别。它采用不同形状的上下七孔式设计，把前脸表现得特别威风，第一视觉感觉带有切诺基的传统风格。两只组合前大灯既时尚又美观。车身腰线流畅，中带有凸起的下摆边，整体外形稳重厚实，是高档SUV的一贯设计风格。车尾设计更是别具一格。掀背式后门玻璃可以独立打开，这是纯美国方式的设计，使用时很方便，被许多旅行车和越野车效仿。

　　普拉多在外形上肯定能讨好年轻的越野车爱好者。前保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹，保险杠由过去分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱式保险杠，这也是现今城市SUV最流行的设计。普拉多采用八格式竖格栅，抛却了过去多年来一直使用的横格式设计。对于一款沿袭几代的成熟车型来说，这种改变具有很高的风险。值得庆幸的是，普拉多的这种设计受到了市场的认可。

　　帕杰罗V73的外形从骨子里秉承了老款的底蕴，但外观看上去可以说是全新的设计。大弧线的车身线条和更富有力量感觉的头、尾和侧身都昭示出一种强大、威猛的感觉，也更富设计创意和时尚气息。最能体现V73气质的是它的前保险杠，宽大显示出它的威猛，厚重显示出它作为越野车应该具备的力量。发动机罩上的立式三菱标志是中国车型所独有的，据说是中国人喜欢这种奔驰式的标志。

　　内饰/空间

　　大切诺基豪华宽敞的驾驶室令人惊叹，真皮半桶式座椅保证了驾驶者乘坐的稳当。仪表台表面质地考究，深色内饰体现出传统的高贵。后视镜为可调节收放式，操作起来方便准确。车内各类开关伸手可及，美国风格的仪表台控制按钮大而易操作。为了保证驾驶者专心驾驶，巡航和音响的控制开关都设计在方向盘上。方向盘手感舒适，但转向助力似乎不够到位，以至于我和同事都认为没有助力。多方向可调整、带有2个记忆功能模式的座椅对不同身材的驾驶者都能够兼顾，特别是当关闭发动机后，座椅将自动后退，放大空间，方便驾驶者下车。

　　在大切诺基的整个驾驶舱内，少量使用了桃木贴装饰，使人有脱俗感。门内金属质感强烈的亚光金属拉手也为大切诺基平添了几分动感和激情。车内处处体现了高科技带来的方便：头顶显示器可以显示几十种车辆信息；180瓦的六喇叭音响层次分明、悦耳动听，体现了美国人对音乐、对享受的执著追求；双区空调能红外感应温度，自动调整，尽管显得很高科技，但似乎有点小题大做。尽管大切诺基是三款车中身材最短的，但它没有第三排座椅，所以后排空间依旧很宽敞，而且这样每个月可以少交44元的养路费。