角斗士的内饰与牧马人几乎完全相同，8.4英寸的中控屏幕看上去不算高级，但像智能网联、手机互联、倒车影像以及座椅加热等舒适配置并没有缺席，对于一款硬派越野车或是皮卡车来说配置不算低。海外版提供了软顶和硬顶两种选择，目前这款是硬顶版本，前车顶可分为两片取下。换挡区域的小挡把提供了低速四驱、高速两驱、高速四驱等路况模式，而在悬挂经过强化之后它的越野能力算是三个版本中最强的。

空间方面，角斗士的轴距比牧马人Rubicon四门版长了480mm，3488mm的轴距看似相当夸张，但大部分空间都留给了货箱，所以第二排空间的乘坐表现和四门版也没明显区别，另外座椅靠背不能进行调节坐姿比较笔直，短时间乘坐还可以长时间会觉得有点累。即便如此依旧觉得角斗士的后排很有看点，当后排坐垫拿起就可以看到两个储物箱，并且靠背门板上设计有小网兜，所以在储物能力上角斗士的设计就很灵活了。

试驾的这台角斗士搭载的还是那台Jeep经典的3.6L V6自然吸气发动机，最大功率209千瓦，最大扭矩347牛米，与之匹配的是8速自动变速器，这台采用缸内直喷技术的全铝发动机满足国六排放标准，并且不挑食92号汽油便可。

角斗士比牧马人Rubicon四门版重了300kg左右，但在这台拥有284马力的3.6L V6动力面前确实毫无压力，毕竟有着货箱的存在已经说明了它所要承担的重量远不止于此，就在空载的动力表现来看这台发动机的火药味并不少，尽管加速踏板的行程长了点也不影响动力响应的积极，持续的加大油门速度在线性攀升的同时给予驾驶者的是跟多的自信，这种状态可以理解为超车更容易，但更重要的是满载状态下还能游刃有余的感觉。

大排量自然吸气顺畅的加速和充足的动力储备让我对2.0T动力并无太多留恋，除了在低扭时的爆发力有所不及，中段和后段的表现都让人感叹还是自吸好，尤其是在越野穿越时可控性也会更好，但想想现在的燃油价格想达到百公里15L的一个成绩是一件很轻松的事，3000转上下的动力需求会更为频繁，尽管购买角斗士或牧马人的车主可能没那么在乎油价，但油耗高也代表着续航里程的降低，不管怎么想省油都不是坏事。

底盘悬挂方面这台虽然是皮卡车型，但却保持了和牧马人一样的前后依旧采用多连杆整体桥悬挂，这和现在大多数皮卡使用的钢板悬挂有明显区别，另外由于角斗士的本职工作增加了承载能力，厂家也将前后桥进一步进行了强化，所以即便是负重前行也不会有太大问题。不过从驾驶感受来说它的表现都和牧马人如出一辙，模糊的转向以及非铺装路面下如履平地的动态表现都没有明显区别，不过由于货箱的存在轴距也更长了，操控这台车要比牧马人还要笨重一点，掉头转向需要让出更大的角度，除此之外到没有太多注意的点了。

角斗士搭载的3.6L V6引擎也经过了大大小小的升级优化，参数上也要比之前的更好，与之匹配的8AT变速器在全力加速时顿挫已经非常小，在冲刺起步的一瞬间车身还有一点晃动影响不大，最终经过我们多次测试得出的百公里加速成绩为8.82秒，相比起牧马人3.6L动力版本来看这个加速成绩是合理的，在多次测试的过程中搭载这套动力总成的角斗士其中一次成绩进入了7秒大关，但是随后的几次再也没有进入过，所以8.82秒的成绩会更有参考意义。

角斗士也继承了牧马人在制动上的表现百公里制动最好成绩为44.33米，在这个级别的硬派SUV或是皮卡车型中这样的数据虽然不算好，但也是正常水平，而从曲线图中我们不难发现，它的制动力表现初段和中段不太稳定，只有在速度降下来的后段才趋于平稳。

这台角斗士搭载3.6L V6动力官方给出的百公里油耗会在11.1L，油箱可容纳83.3L燃油，相比牧马人来说油箱稍大一些，但目前中规牧马人都是2.0T动力，所以在油耗方面角斗士多出来的2L的油箱并不会让续航里程有太大的变化，在我们测试的时间内行程电脑显示的平均油耗最高达到了百公里15L，也就是说满箱油至少能跑550公里的样子，如果是长途驾驶进加油站的频率会比较高。

结语：

Jeep角斗士首次引入国内对于喜欢旅行、越野、皮卡的玩家来说绝对是心心念念的产品，这应该是猛禽F150之后目前市面上可玩性最高的皮卡，集强越野性能、城市驾驶、承载能力与一身，据悉先行版本后，很有可能像牧马人一样推出插电混动等多种动力版本，如果真是如此那真是一件美事了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）