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"此时推高端品牌，东风已经失去了时间优势。"
为了把自己的品牌拔高，车企们一直都在为此努力着。在传统汽车领域，吉利推出了领克品牌、长城推出了WEY品牌、奇瑞推出了星途品牌。
而在新能源领域，过去几年提起高端品牌，能想到的似乎也只有特斯拉、蔚来，但是在近两年，越来越多的车企开始推出自己的高端新能源品牌。北汽新能源推出了ARCFOX、吉利推出了几何汽车，而今，东风似乎也要加入到高端新能源品牌竞争之列了。
近日，"E车汇"获悉，东风集团正在筹备高端新能源车项目，内部代号"H计划"。但是，目前该项目投资额、制造工厂等信息尚不明确。
虽然目前没有官方信息公布，但根据东风公司内部人士透露，高端新能源车由东风公司战略规划部牵头，其是一个独立的高端品牌，将会自建销售渠道，直接从属于东风汽车集团港股上市公司，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司。
面对现实做出的选择
"E车汇"查阅东风集团2018年财报发现，东风集团2018年实现收入1045.43亿元，为近四年来最低，同比下滑约17%；东风集团全年汽车销量约为305.22万辆，同比下滑7.06%，这也是自2012年以后该公司首次出现销量同比下滑。
在新能源汽车领域，东风也是很早就开始布局了，旗下已有两家新能源汽车公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。
东风最早在2005年推行新能源汽车，但东风俊风（查成交价|参配|优惠政策）、风神E系列、日产及启辰四大新能源品牌价格区间集中，在与对手竞争和自我竞争中未占得优势。
2018年，东风新能源车累计销售5.67万辆，这一数据还是包含新能源商用车销量的，而据"E车汇"了解，东风集团旗下的新能源专用车在细分市场表现较好，这样一比，新能源乘用车的销量可能远远低于公布的年度销售数据。
从4月新能源汽车销量排名前十车型看，比亚迪、吉利、北汽、长城都有入围车型，其中北汽EU系列同比增1246%，比亚迪唐DM更是同比增长2179.2%。东风集团却无一款车型入围TOP10。
新能源汽车必然是未来的发展重心，在其他汽车集团都取得了一定成绩的情况下，东风的新能源汽车市场占有率已经远远落后了。从这一角度来看，东风此时布局高端新能源汽车品牌，不仅是战略转型的需要，也是面对现实的无奈之举。
高端品牌能成为救命稻草吗
前面也提到了，不仅是东风汽车，为助推旗下新能源汽车业务的发展，有很多车企都选择推出高端独立品牌。
首先来看看已经有量产车的吉利汽车。
今年年初，吉利集团公布了最新的品牌架构，除了吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车与路特斯汽车之外，吉利新能源将作为一个具有同样独立地位的子品牌主攻新能源市场。
今年4月，吉利集团在新加坡正上市旗下车系"几何A"，并宣布了旗下全新的新能源汽车品牌——几何汽车。作为独立品牌的首款战略车型，几何A定位对标特斯拉王牌车型Model3，意在为吉利集团高端线开拓市场。
几何A上市当天，就与来自全球90家海外意向经销商投资人举行签约仪式，达成18000辆海外订单，其中仅来自新加坡的订单就超过3000辆。而公布几何A名称后的20多天，中国市场的订单已达到9300多辆，足见吉利汽车推出高端品牌几何A取得了成功。
北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX也在4月中旬亮相了即将量产的新能源产品，并且首款车型就将在明年量产上市，ARCFOX背靠着新能源汽车第一梯队的北汽新能源，未来的发展也同样值得期待。
在来看看东风H事业部的情况，现在已经接近2019年年中，这一事业部还处于招聘状态，并且也未通过正式的官方渠道公布相关规划，一切都还不明朗。即使一切进展顺利，等到车型量产，最快也要到两三年之后了。
如果问东风发展新能源汽车靠谱不，这里完全可以给出肯定的回答。
在东风集团2019-2023年新事业投资规划中，计划投资200亿发展新能源汽车、自动驾驶、出行服务、网联汽车等业务，其中新能源汽车业务投资达80亿，占比40%，居第一位。
并且东风集团旗下有发展新能源汽车完备的产业链布局，在新能源汽车最关键的电机、电控系统、动力电池上均能自产。
总体上看，东风集团虽发展不顺，但是毕竟实力摆在那里，只不过此次推出的H计划在时间上没有了优势。要想在新能源汽车领域夺回话语权，东风集团还要迎接不少挑战。
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