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在广丰赛那公布预售价32-42万之后,所有同级MPV都舒了一口气。赛那看来依旧是沿袭了"普通又自信"的家族传统。
目前MPV市场中的大哥非别克GL8(查成交价|参配|优惠政策)莫属,从销量上来看,这款占据了MPV圈半壁江山的产品一直以来难逢敌手。
但是最近一波密集的合资品牌MPV产品上市,准备冲击GL8的地位。这三位分别代表了三个阶级的挑战者(查成交价|参配|优惠政策):北京现代库斯途(查成交价|参配|优惠政策)、起亚嘉华(查成交价|参配|优惠政策)、广汽丰田赛那。
北京现代库斯途17.58万起,这也是目前最接地气的合资品牌挑战者。作为并无国际车型对照的MPV产品,这也是北京现代目前能够拿出最有诚意的MPV产品了。
这款目前可以说集合了北京现代所有最先进技术的MPV产品,其17.58万这个起售价格已经比上汽荣威iMAX8(查成交价|参配|优惠政策)的18.88万和广汽传祺M8(查成交价|参配|优惠政策)的17.98万还要低了。
这也能看出来,北京现代对于库斯途的期望就是走量,先让市场上了解北京现代的MPV产品。
而起亚嘉华作为根正苗红的第四代全球车型,其车型定位比库斯途大一级,28.98万的起售价格定的也非常巧妙,比别克ES陆尊版的31.79万低上了一截,这也是在大家预期之内能够挑战市场大哥的姿态。
当然未来也不排除推出对标陆上公务舱,主打商务集采市场更入门的版本。
而广丰赛那作为被汽车圈炒的最火热的车型,其一确定国产就带着天然的流量优势。
这款美国热销MPV,被不少媒体更是猜测国产后的起售价要低到27万,这更是引爆了舆论,让大家惊呼MPV市场要被彻底洗牌,还没上市就要加价的传说更是尘嚣甚上。
而这次32万的预售起售价,着实泼了不少人的冷水,广丰还是那个"普信"的广丰。
31.79万起的别克GL8ES陆尊版,是目前GL8系列中中端版本,其内饰做工精致程度和舒适配置之丰富,尤其是第二排座椅广受好评,无愧于市场老大能够拿出手的产品力。
赛那作为美国市场著名的"傻大"MPV产品,其产品力的特点在美国市场只有一个"大"字,一般有过美国生活经验的人对于赛那的好评就是一句话:"真能装啊。"
广丰塞那在导入国产之后,毫无疑问自然是继承了赛那产品力"大"的优点。但是从目前成都车展亮相的实车来看,其无论是舒适性配置、做工、用料来说,都和别克GL8ES陆尊版有着相当大的差距。赛那依旧是一款典型的"普通且自信"的广丰产品。
但是不少消费者为什么会坚信广丰赛那依旧是供不应求的产品呢?大部分人是因为有汉兰达(查成交价|参配|优惠政策)的经验在先,觉得只要能坐7个人的广丰产品都会热销。而经验主义可能会害了广丰。
其实汉(查成交价|参配|优惠政策)兰达当年所处的地位,和目前赛那完全不一样。汉兰达是真正意义上合资品牌7座SUV在中国市场的开创者。
可以说是汉兰达的出现,才让中国消费者真正了解到了7座SUV这个品类的实用性。所以汉兰达其坚固的地位,很大程度上来自于其作为开创者积累下来的市场认知度。
再加上这么多年SUV市场火爆,出现的一直都是汉兰达的追随者,汉兰达本身又没出现过重大失误,所以才能让一款车型热销这么多年还加价的神话。
但赛那目前所处的地位完全不同,在MPV这个市场中,目前有着一个根深蒂固的大哥,就是别克GL8。
这个产品几乎横扫了从20万到40万区间所有的市场。几乎占据了目前市场中的半壁江山,从某种意义上来讲,现在别克GL8就是之前的汉兰达。
而且别克GL8无论是从市场认知程度还是渠道覆盖等等多个方面,都已经有着非常难以撼动的优势了。
所以广丰赛那此次出现,虽然也是一款老牌的MPV产品,但是其在中国市场确实作为一个挑战者的身份出现的。
尤其是在空间上和GL8完全一致,但是又在其他产品力上没有什么突出亮点的情况下,广丰赛那很难再出现汉兰达的奇景了。
所以其32万的预售起售价,明显太过自信了。
总体来说,目前这三款MPV产品,起亚嘉华,丰田赛那,现代库斯途,都有着各自所在的立场。
现代库斯途比这两位大哥都小一号,其定价自然也更低。
这样的低姿态,也是目前北京现代想给市场的一些积极的反馈,先让MPV细分市场热起来,为未来后续现代品牌的更高端的MPV推向市场打基础。
而起亚嘉华也是在海外市场和丰田赛那正面硬刚的根正苗红的MPV产品,其产品力非常强悍。
尤其是起亚要比丰田更加注重智能化这方面的建设,所以可能会更受中国市场的关注。
28万的起售价,也表达了足够多对于自己是一名挑战者的姿态,以及对别克GL8这个市场大哥的敬意。
但是广丰赛那确实目前来说有些自信了,经验主义可能并非那么灵验了。"普通且自信"是目前对广丰汉兰达比较好的注释。
尤其是现在一汽丰田并不会对广丰赛那的出现坐视不管,以目前丰田品牌在中国一车南北两卖的策略,非常有可能会推出一款挂着皇冠(查成交价|参配|优惠政策)logo的赛那,到时候赛那面临的就不仅仅是来自于GL8的压力了。
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