情理之中意料之外 测试宝马X7xDrive M50i

内式座舱一如既往的宝马风格，不过相比其它车型，旗舰大哥的用料就会格外讲究了，大面积的真皮包裹加上车顶也采用了Alcantara材质包裹配上星空车顶尽显豪华。科技配置方面，家族最新的iDrive7车机系统内涵盖了时下主流的智能交互功能，使用起来十分的方便。

空间表现得益于3105mm的超长轴距，让三排乘客都可以保证较为舒适的坐姿，另外就是即便是第三排在舒适性配置方面也很周到，配备了空调出风口、头顶阅读灯、杯架以及type-c接口供乘客使用。

动力系统方面，宝马X7 M50i搭载了一台4.4T双涡轮增压发动机，最大功率390kW，最大扭矩530N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。就光这个数据参数就可以证明，它和其它的宝马X7搭载的3.0T完全不是一个概念了，而事实也是如此，动力响应来的是如此直接，官方给出的百公里加速4.7秒，要知道能跑进5秒的都是些什么车啊？更何况它还可是一台自重2吨往上的大家伙。

标准模式下它的动力响应就很线性了，如果切换至运动模式，它就像是变了一台车一样，完全将它暴躁的一面激发出来了，无论是动力响应还是油门踏板的反馈都会变得更加直接，于此同时你居然还可以听到排气的回火声，真的有那么一点开性能车的味道了，再加上它本身就是一个大块头，真的让你有一种君临天下，唯我独尊的感觉。

隔音降噪表现同样是非常的优秀，采用了双层夹胶玻璃，基本上可以屏蔽掉绝大多数外界杂音的干扰了，确实旗舰大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一台豪华SUV座驾，另外除非你是开个过于激进了，才可以听到转速上来之后发动机的工作声，而路面噪音也基本上可以说被轮胎吸收的比较彻底了，少量的杂音完全干扰不到车内驾乘者。

转向力度依旧是偏向沉重的调校风格，这种所谓的沉重其实就是稳重感，让驾驶员的转向指向性变得更加清晰且精准，虽然在操控感上没有什么可挑剔的，但有一点还是跟大家分享下，就是毕竟这台车宽2米，所以体型较大对于它的转向半径还是有些大，所以在掉头的时候，如果是双向单车道的话，很难一把轮过来，这一点来说，对于老司机当我没说了，但对于新司机来说，势必要多揉两把了。

底盘悬挂方面，这台车标配了空气悬挂，当然如果你兜里米多，也可以像这台试驾车一样选装更加高级的魔毯智能空气悬挂，可以根据不同的路况进行自适应调节，确实在舒适性上会更上一层楼，但就光是普通的空气悬挂来说，在走一些起伏路或坑洼路况时，对于路面传来的震动过滤效果已经非常的优秀了，车内几乎感受不到任何的颠簸感，如果你为了追求品质感的话，那我觉得魔毯智能空气悬挂会更适合你。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：4.9秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，车轮没有任何打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的4.9秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：36.05米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离36.05米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为37.5dB，60km/h为56.7dB，80km/h时为63.5dB，120km/h时为68.9dB。

编辑总结：说老实话，这台宝马X7 M50i算上点选装件，落地将近200万人民币了，可以肯定确实不是我们工薪阶级的人能消费的起的了，一定是那些老板或者商务精英的菜了，而跟它能竞争的或许也就是奔驰GLS、卡宴等这些高端豪华SUV了，要说豪华确实比不过大奔、卡宴，要说动力，对手也有AMG和RS系列，所以如果您是一个宝马粉还正好不差钱的话，那这台车真的太适合您了，但如果手头没那么多money又喜欢它的话，我觉得那台3.0T的宝马X7更适合您。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）