麻雀虽小五脏俱全 测试大运悦虎两驱精灵版

极简风格的内饰设计也是这个价位车型比较常见的布局了，虽然受限于价格和定位的因素，但依旧采用了大面积搪塑工艺包裹，整体做工用料还是没有问题的，中控布局也十分合理。科技配置方面，搭载了大运旗下最新的智能网联车机系统，支持远程APP操作、手机互联、语音指令等当下主流功能，无论是操作还是功能还是非常实用的。

空间表现方面，完全可以满足我们日常出行的满载需求，后备厢地台平整，并且支持后排座椅放倒，空间拓展能力不错。另外，皮革包裹的座椅比较显档次感，座椅填充物比较扎实，提供了很好的支撑性和包裹感，长途行驶也不易产生疲劳。

动力匹配方面，大运悦虎搭载的电机最大功率62kW，最大扭矩220N·m，电池电量32.85kWh，电池从20%-80%快充时间为0.6小时，NEDC工况续航里程为300km，整体参数表现还是完全能接受的。

动力响应还是电动车直接干脆的反馈，但加速过程还是比较线性的，并不会很暴躁，这也比较符合城市通勤的地位，电门调校的比较灵敏，日常应对起步超车还是完全没有问题的，只不过在中后程的持续加速感上会有些疲软，但考虑到日常驾驶场景，也不太需要激烈驾驶，所以对于它的动力表现完全可以接受。

转向力度偏向轻柔，开起来也会比较从容一些，当然根据驾驶模式的不同会有相对应的力矩变化，但无论哪种驾驶模式，它的指向性和精准度都没有缺失。而动能回收方面，ECO模式下的反馈会更直观一些，标准模式下则会相对更加平顺一些，而它的好处自然是可以更好的提升续航里程。

隔音降噪表现上中规中矩，低速行驶时整体的NVH静谧性表现会更出色一些，而当时速超过80km/h时，少量的风噪还是可以感受到的，但也并没有影响到驾乘者，而电机工作噪音和胎噪也均抑制在了合理范畴之内。

底盘悬挂部分，前后均采用了麦弗逊式独立悬架加横向稳定杆的结构，对于虑震表现会更中和一些，绝大部分路面细碎的震动均可以得到有效的过滤，而当高速通过减速带或者坑洼路面时，在悬挂缓冲的一瞬间，压缩回弹释放的还是比较及时的，并没有出现所谓的弹跳感。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：12.94秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的12.94秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：46.06米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态稍有点头现象，但前悬足够紧绷，最终的实测制动距离46.06米，成绩在这个级别中表现中规中矩。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.2dB，60km/h为56.7dB，80km/h时为63.8dB，120km/h时为68.8dB。

总结：对于定位于城市的小型纯电SUV来说，大运悦虎虽然消费者听起来比较陌生，但通过试驾过后，无论是颜值还是科技配置均能满足我们日常的使用需求，并且续航定位在满电300km的水平，应对我们城市通勤还是绰绰有余的。不过对于这个级别的车型来说势必还是有很多竞争对手的，如果想在这个细分市场占有一席之地，无论是品牌还是产品力还是有很大的提升空间。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）