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现在的消费主力,早就习惯了智能电子产品带来的便捷,所以他们也希望车辆是智能的。但对于像本田这样的老牌车企而言,他们在智能化的进程上确实比中国品牌慢一些。所以继大力布局锐混产品后,智能化升级就成了广汽本田的另一大战略重心,而雅阁中期改款首次搭载的HondaCONNECT 3.0车机系统,无疑是广本“智慧赋能”战略的关键。
这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度,宽屏设定又让界面布局更为灵活,同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外,车机响应有了质的提升,基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说,只要这两项最基础、最常用的功能得到满足,这套车机系统就算是能用的了。
在此基础上,车机功能也不乏一些亮点,比如QQ音乐、百度CarLife、手机远程控制、车家互联、车机OTA升级,还有时下流行的一句“你好,本田”即可唤醒语音系统,都是年轻人的主流需求。不过个人觉得一些图标和字体过小,影响点击精准性,天猫精灵界面跟主菜单整合有点割裂,使用逻辑不够清晰,语音也不能完成车窗的控制和空调的调节。
从实际体验来看,新款雅阁的车机流畅不卡顿,功能比同级日系车小幅领先,对于消费者来说,也完全可以满足日常使用所需。很显然,对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求,本田还是非常重视的。
当你仔细观察后,又会发现数年已过,如今的新款雅阁外观细节提升了许多。正如当初问世交出的“年轻、潮流、自信”答卷一样,雅阁经历此次改款,在时尚的道路上继续大步前行,给人更精神抖擞的印象。而新增的幻夜版车型则加入更多黑色元素,将运动气息更加浓郁的散发出来,更符合年轻人的审美需求。
当你在侧面看新款雅阁的时候,修长的溜背、再加上一些镀铬饰条的勾勒,它有点像一辆除了充满运动感轿跑车。同时,它的车长已经超过了4.9米,轴距也达到了2830mm。再经过“空间魔术师”本田的手艺打造,它在车内空间的营造上,新款雅阁在同级别中也是数一数二的。
全文总结
20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈,雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手,它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型,每一代车型都能看到不少黑科技升级,从动力偏执狂到智能主流,进步领域不断扩展,产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来,看似变化不大,实际刀法精准老练,补齐了它在智能化方面的短板,让它在进化的道路上,从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择,尤其是吸引年轻人群的关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
油耗测试:5.98L/100km
“省油”向来就是本田的印象之一,特别是用上i-MMD混动系统之后,节油效果不输丰田THS混动系统。而在节油挑战赛中,雅阁锐·混动更以一箱油跑出超2000km的好成绩。实际上,混动版雅阁能在日常使用中油耗也不高,所以说这次油耗测试,对它来说只是“小菜一碟”。
本次油耗测试中,多数路段为快速路以及城市主干道,还有部分高速,拥堵路段占到全程的30%左右。在空调24℃的状态下,驾驶模式选择正常,并按照道路限速及实际路况正常驾驶。经过实际101.1km的行驶后,加油量为6.05L,换算下来油耗为5.98L/100km左右,这个数据已经十分优秀了。
加速测试:7.21秒
这套混动系统的发力主要电机为主,158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩,在起步带来给驾驶者最明显的感受是,动力响应非常直接,轻快程度已经无限向电动车靠拢了,而且加速过程非常丝滑。在弹射起步中,虽然仪表缺少转速表不好猜具体转速,但是通过声音还是能判断松开刹车的时机,较强的推背感之下,悬挂支撑到位,抬头情况并不明显。
在加速测试中,雅阁锐·混动这 7.21秒的成绩在同级别车型中算是优秀水平,表现不输同级2.0T高功率车型,甚至比同为混动车的凯美瑞混动要快上1秒左右。在加速初段,推背感还是很有冲击力的,而且这种加速度可以维持到车速70km/h左右,只是后段会有一定的衰减。
制动测试:37.16米
在刹车测试时,制动踏板的力度较有弹性,可以一脚踩到底获取最大制动力,但由于制动能量回收系统的存在,制动过程还是会有段落感。全力制动尾部有一定抬起,不过姿态仍算得体,轮胎抓地力也一般,好在车身稳定性不错,没有出现左摇右摆。
37.16米的成绩也说明,雅阁的制动表现足够出色,制动力释放及时且平稳,跟同级竞品车型相比,基本要领先一个段位。另外,低重心的驾驶坐姿和握感出色的方向盘,可以给驾驶员满满的信心。
噪音测试:隔音有提升
在雅阁锐·混动上的噪音表现有点割裂,安静的时候很惊艳,嘈杂的时候很明显。比如怠速状态下,发动机不工作安静得很,提速超车时,发动机介入瞬间动静是最大的,而且这个时间没办法准确预判,特别是在走走停停的堵车环境时,前面还很安静沉稳的气氛,很容易被破坏。不过新款雅阁在隔音方面进行了一定的优化,从各个速度的听感和数据层面都有所体现。
现在的消费主力,早就习惯了智能电子产品带来的便捷,所以他们也希望车辆是智能的。但对于像本田这样的老牌车企而言,他们在智能化的进程上确实比中国品牌慢一些。所以继大力布局锐混产品后,智能化升级就成了广汽本田的另一大战略重心,而雅阁中期改款首次搭载的HondaCONNECT 3.0车机系统,无疑是广本“智慧赋能”战略的关键。
这块中控悬浮大屏最明显的变化是清晰度,宽屏设定又让界面布局更为灵活,同时取消了老款车型上屏幕周边的那一堆实体按键。另外,车机响应有了质的提升,基本上结束了过去点击屏幕后烦人的等待。可以说,只要这两项最基础、最常用的功能得到满足,这套车机系统就算是能用的了。
在此基础上,车机功能也不乏一些亮点,比如QQ音乐、百度CarLife、手机远程控制、车家互联、车机OTA升级,还有时下流行的一句“你好,本田”即可唤醒语音系统,都是年轻人的主流需求。不过个人觉得一些图标和字体过小,影响点击精准性,天猫精灵界面跟主菜单整合有点割裂,使用逻辑不够清晰,语音也不能完成车窗的控制和空调的调节。
从实际体验来看,新款雅阁的车机流畅不卡顿,功能比同级日系车小幅领先,对于消费者来说,也完全可以满足日常使用所需。很显然,对于中国年轻消费者日益强烈的智能互联体验需求,本田还是非常重视的。
当你仔细观察后,又会发现数年已过,如今的新款雅阁外观细节提升了许多。正如当初问世交出的“年轻、潮流、自信”答卷一样,雅阁经历此次改款,在时尚的道路上继续大步前行,给人更精神抖擞的印象。而新增的幻夜版车型则加入更多黑色元素,将运动气息更加浓郁的散发出来,更符合年轻人的审美需求。
当你在侧面看新款雅阁的时候,修长的溜背、再加上一些镀铬饰条的勾勒,它有点像一辆除了充满运动感轿跑车。同时,它的车长已经超过了4.9米,轴距也达到了2830mm。再经过“空间魔术师”本田的手艺打造,它在车内空间的营造上,新款雅阁在同级别中也是数一数二的。
全文总结
20万的合资轿车市场一向“厮杀”激烈,雅阁此前就是同价位综合实力很强的选手,它的销量也证明了这一点。而雅阁作为本田看家车型,每一代车型都能看到不少黑科技升级,从动力偏执狂到智能主流,进步领域不断扩展,产品竞争力也不断提高。本次新款雅阁的到来,看似变化不大,实际刀法精准老练,补齐了它在智能化方面的短板,让它在进化的道路上,从不落后于时代。相信未来应该会迎来更多人的选择,尤其是吸引年轻人群的关注。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 雅阁2022款锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版 |
官方价 | 25.98万 |
厂商 | 广汽本田 |
级别 | 中型车 |
上市时间 | 2021-10 |
发动机 | 2.0L L4 |
进气形式 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 146 |
最大扭矩(N·m) | 175 |
变速箱 | E-CVT无级变速 |
车身类型 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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