TSI发动机优缺点

“均质充量”已成为目前TSI系列发动机的主流充量方式，1.4TSI也因均质燃烧控制的改进取消了进气歧管襟翼的设计。但为了实现油气的充分混合，保证缸内形成良好的涡流，1.4TSI在进气口上进行了相应的改进。

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如上图所示，将1.4TSI进气道的角度调整为更接近水平。同时，在进气道外缘的阀座上设计了一个倾斜的凸峰，保证进气吹过气门顶时，气缸内形成一个特殊的涡流，使气体在发动机的任何工况下都能充分混合。另一方面，在1.4TSI发动机中，能够实现“小截面、加大流量”和“大截面、加大流量”的进气效应元件成为了节气门体的主要作用。通过控制“源”的进气效果，并辅以上述特殊的进气口“湍流效应”，可以充分提高燃烧效率。

提示▼

TSI进气歧管翻板背景:根据发动机工况的不同，进气系统的相应变化对燃烧室混合气的形成起着至关重要的作用。但是早期的TSI发动机都有分层燃烧技术，因此根据发动机工况，为了满足分层充气模式——均质稀混合气模式——均质混合气模式的不同燃烧室充气模式，“进气歧管翻板”应运而生。下图显示了进气歧管活门的工作意见。

发动机低速时，在分层进气模式下，进气歧管襟翼可以通过“关闭下进气通道，形成更窄的横截面积”来增加气流速度，有效形成强大的进气涡流，有利于分层进气模式下混合气体的形成和雾化，可以提高燃烧效率，进而增加发动机扭矩输出。当发动机进入高速工况，采用均质混合气模式时，进气歧管活门通过打开下进气道增加进气量，形成更宽的截面积，使更多空气体参与燃烧，从而提高发动机的输出功率。